REVIEW - Deze spotgoedkope EV is misschien de oplossing voor tobbend Stellantis
In dit artikel:
Leapmotor, een jonge Chinese autofabrikant die tien jaar terug begon en vorig jaar al met twee modellen (T03 en C10) Europa binnentrad via het Stellantis-dealernetwerk, heeft met de B10 een nieuwe elektrische SUV klaarstaan. Wat aanvankelijk op foto’s als een compacte B-segmenter leek en met een vanafprijs van 27.995 euro bijzonder scherp geprijsd oogde, blijkt in werkelijkheid een forse C-segment SUV die concurreert met auto’s als de Renault Scenic E‑Tech, Skoda Elroq en Kia EV3.
Exterieur en interieur
Het ontwerp volgt herkenbare Chinese stylingcodes: hoge dagrijlichten, compacte koplampen en een brede lichtband achter. Het interieur is iets minder standaard; twee grote displays verzorgen bijna alle bedienfuncties en een geperforeerde, driedimensionaal vormgegeven dashboardbalk geeft het geheel wat karakter. Materialen zijn niet luxe maar de afwerking is verzorgd, en de stoelen zijn royaal en comfortabel. De binnenruimte is opvallend riant, zowel voor- als achterin; zelden voelt een C‑segment SUV zo ruim aan.
Techniek en prestaties
De B10 rust op een nieuw platform en heeft een achterwielaangedreven elektromotor met 218 pk. Baterijkeuzes zijn 56,2 kWh (Pro) of 67,1 kWh (ProMax). Het systeem werkt op 400 volt en ondersteunt snelladen tot ongeveer 140–168 kW. In de testrit bleek de auto zuinig: een gemeten verbruik van circa 14,5 kWh/100 km, terwijl Leapmotor zelf WLTP-cijfers van 17,2–17,3 kWh/100 km opgeeft; het opgegeven bereik van 434 km (ProMax) lijkt dus reëel in praktijkomstandigheden.
Comfort en rijgedrag
Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd: soepel gedempt zonder te wollig te worden, en de besturing heeft voldoende ‘gewicht’ om vertrouwen te geven — iets wat bij veel concurrenten ontbreekt. Standaarduitrusting is rijk: al in de basisversie Life zit onder meer een panoramadak, led-koplampen, 360° camera met dashcam, warmtepomp, online navigatie, OTA-updates, Vehicle-to-Load en uitgebreide ADAS.
Kritische punten
De automatisering levert echter hinderlijke bijeffecten. De overvloed aan rijhulpsystemen geeft veel waarschuwingen en voert frequente stuurcorrecties uit; het uitschakelen ervan vereist tientallen taps in menu’s, er ontbreekt een centrale ‘alles uit’-knop. De actieve spoorassistent kan overenthousiast ingrijpen, wat irritatie veroorzaakt. Praktische nadelen: beperkte trekcapaciteit (750 kg), frunk van 25 liter en problemen met de klimaatregeling onder hete omstandigheden (koelen moet expliciet gekozen worden).
Prijsopbouw en conclusie
De instapprijs 27.995 euro voor de Life-uitvoering is uitzonderlijk concurrerend gezien de grootte en uitrusting. De ProMax met grotere accu begint bij 31.495 euro; de luxere Design-uitvoering kost 32.995 euro en voegt zaken toe als kunstleer, elektrisch verstelbare en geventileerde stoelen, privacy glass en een 12‑speaker systeem. Kortom: voor kopers die minder waarde hechten aan merk‑heritage biedt de B10 veel waar voor weinig geld. De grootste smet op het blazoen is de overactieve en soms hinderlijke set aan rijhulpsystemen, maar op basis van prijs‑prestatie, ruimte en praktische technologie is de Leapmotor B10 een serieuze nieuwkomer die Europese concurrenten wakker zal houden.