Review DS No.4 E-Tense (2025): waarom de ware schoonheid vanbuiten zit
In dit artikel:
De DS No.4 (2025) is de vernieuwde compacte elektrische hatchback van DS Automobiles, voortaan met nieuwe naamgeving (No.4) en een elektrische aandrijflijn bedoeld om ook leaserijders te trekken. Exterieur en merkuitstraling zijn verfijnd: een subtieler front vervangt de eerder opvallende grille, glanzend zwarte accenten nemen veel chroom weg en het verlichte merklogo blijft aanwezig. De grote naamplaat op de achterklep wordt door de auteur als te druk ervaren en roept om verwijdering.
Belangrijkste technische gegevens: de EV-versie heeft een 213 pk elektromotor en 343 Nm koppel, gevoed door een H-vormig 58 kWh accupakket dat onder de achterbank en voorstoelen is geplaatst. DS geeft een officieel bereik van 448 km (WLTP); in een redelijke testrit met snelweg- en bergwegwerk kwam de auto op circa 382 km. Laadsnelheid piekt op 120 kW. Prestaties zijn vlot: 0–100 km/h in 7,1 s en een topsnelheid van 190 km/h; tussensprints (80–120 km/h) zijn soepel en krachtig.
Interieur en comfort: het interieur is stijlvol en eigenzinnig vormgegeven, minder druk dan eerdere DS-modellen. De Etoile-uitvoering biedt royaal alcantara en gestikt (kunst)leer, wat een luxe gevoel geeft. Besturing en weggedrag zijn solide: DS heeft vering en demping iets steviger afgesteld om het extra accugewicht te dragen, wat op bochtige wegen voor een veilig en voorspelbaar rijgedrag zorgt. Tegelijkertijd ontbreekt bij het onderstel elke vorm van de klassieke Citroën‑“zweverigheid”—harde kuilen en scherpe richels worden steviger doorgegeven dan je misschien van de naam DS zou verwachten.
Knelpunten en kritiek: de No.4 claimt premium te zijn, maar toont ook typische tekortkomingen: achterin is de ruimte krap voor volwassen passagiers (vooral bij langere inzittenden of met optioneel panoramadak), de hoofdruimte kan beperkt zijn en de kofferbak biedt 390 liter; een frunk ontbreekt. De armsteunen in de deuren zijn klein en weinig praktisch, het centrale touchscreen oogt aan de kleine kant en wordt geflankeerd door pianozwarte vlakken die het scherm groter doen lijken dan het is. De klimaatbediening heeft een fysieke sneltoets, maar verdere aanpassingen vereisen toch weer het scherm—een onhandigheid.
Vergelijking en marktpositie: met een 58 kWh accupakket en 120 kW snellaadvermogen kan de DS No.4 niet mee in elektrische specificaties met sommige premiumconcurrenten (Mercedes, BMW) en blijft ook achter bij efficiënte volumemerken (Kia, Hyundai) die grotere accupakketten en hogere laadvermogens bieden. De auteur had graag een variant met een groter batterijpakket gezien die reikwijdtes boven de 500 km mogelijk maakt.
Prijs en beschikbaarheid: de vanafprijs voor de Ligne Business is €41.090 (fiscale waarde €39.990). De Pallas begint bij €43.340 maar mist opmerkelijk genoeg navigatie en draadloze oplader; de luxere Etoile kost €47.940 en voegt onder meer matrix-ledverlichting, akoestisch glas achter, alcantara en extra hulp- en comfortsystemen toe. Prijzen voor de 225 pk plug‑inhybride zijn gelijk. DS levert verlengde garantie tot 8 jaar of 160.000 km. Wie snel bestelt kan nog in 2025 rijden.
Eindoordeel: ondanks praktische tekortkomingen en minder indrukwekkende laadspecificaties blijft de No.4 volgens de recensent één van de fraaiste elektrische hatchbacks in zijn klasse. De auto overtuigt met design, afwerking in hogere uitrustingen en een aangename rijsensatie, maar verliest punten op binnenruimte, snellaadcapaciteit en het ontbreken van echte Citroën‑achtige veerkwaliteit. Voor wie uitstraling en rijgevoel belangrijker zijn dan maximale actieradius of achterbankruimte, is de DS No.4 een aantrekkelijke keuze.