Review en video: dankzij deze truc laat de Toyota Aygo X de Kia Picanto schrikken
In dit artikel:
Toyota geeft de Aygo X voor 2025 een ingrijpende facelift en—belangrijker—een volwaardige hybride aandrijflijn uit de Yaris. De stadsauto krijgt een 1,5-liter driecilinder met elektromotor en CVT-automaat, waardoor vermogen, verbruik en rijgedrag flink veranderen: vermogen stijgt van 72 naar 116 pk (+61%), 0–100 km/h gaat van 14,8 naar 9,2 seconden, en de top ligt op 172 km/h. Tegelijk daalt het officiële verbruik naar 3,7 l/100 km (85 g CO2/km) tegenover 4,8 l/100 km (108 g) van het vorige model.
De komst van de hybride-eenheid vroeg om structurele aanpassingen: de neus is 7,6 cm langer om beide motoren te herbergen, terwijl de wielbasis ongewijzigd bleef. De accupakketten zijn onder de achterbank geplaatst, in twee naast elkaar geplaatste ‘stapels’ cellen — de 12V-accu verhuisde naar onder de bagageruimte. Dankzij slimme inbouw is de kofferruimte hetzelfde gebleven als voorheen, al zit je in feite met je achterste boven de accu’s.
Visueel krijgt de Aygo X nieuwe koplampen, een gewijzigde motorkap en led-verlichting over de neus; zijkant en achterkant blijven grotendeels herkenbaar. Binnenin: volledig digitaal instrumentarium, elektronische parkeerrem, draadloze telefoonlader, EV-knop en diervrije ‘leer’-materialen met restmateriaal uit de kurkproductie. Sommige afwerkingen (hard plastic dashboard, pianolak rond het scherm) blijven minder hoogwaardig.
Op de weg valt het contrast met het oude 72 pk-model groot uit: de elektrische assistentie maakt tussensprints vlot, je kunt moeiteloos meedraaien op de linkerbaan van de Autobahn en de auto blijft bij hoge snelheden opvallend stil en stabiel. Geluidsisolatie en materiaalkeuze zijn verbeterd, met extra opties voor dikkere ruiten en meer demping bij duurdere uitvoeringen. Nadeel is het gewicht: de hybride is ongeveer 140 kg zwaarder, wat hogere wegenbelasting betekent, maar wie veel kilometers rijdt verdient het zuinigere verbruik terug. Ruimte achterin blijft beperkt — typisch voor een stadsauto.
De Aygo X Hybrid arriveert in Nederland rond december 2025; Toyota meldt dat hij duurder wordt dan het huidige model. Een reële inschatting ligt rond €25.000. Nieuw in het programma is ook een GR Sport-uitvoering met sportiever onderstel en herkenbare styling (zwarte motorkap, 18”-velgen, mosterdkleurige lak), zonder extra vermogen. Door de sterke restwaarde van hybrides zullen private-leaseprijzen naar verwachting slechts licht stijgen.