REVIEW: goedkope elektrische Leapmotor B03X heeft leuke verrassingen in huis, maar ook erg vervelende

In dit artikel:

Stellantis probeert met het Chinese Leapmotor zijn positie op de markt voor betaalbare elektrische auto’s te versterken. De compacte elektrische SUV Leapmotor B03X is daarvan een nieuw voorbeeld. De auto is 4,27 meter lang en valt uiterlijk weinig op, al zorgen details zoals lachende lichtunits en kleine spookfiguren voor een speelser karakter.

De B03X is leverbaar met twee aandrijflijnen. De Pro Life heeft een 39,9 kWh-accu, 176 pk en een WLTP-actieradius van 292 kilometer. De Max-versie kost 3.000 euro meer, beschikt over een 53 kWh-accu en 197 pk en komt volgens de WLTP tot 382 kilometer. Beide varianten sprinten in 8,6 seconden naar 100 km/u en halen maximaal 160 km/u. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 21 minuten. De beperkte laadtijd komt vooral door de relatief kleine accu’s.

De sterke punten zitten vooral in het interieur. De afwerking is verzorgd, er zijn veel zachte materialen gebruikt en de auto biedt zowel voor- als achterin veel ruimte. De standaarduitrusting is uitgebreid met onder meer klimaatregeling, navigatie, draadloze telefoonintegratie, adaptieve cruisecontrol, een warmtepomp en batterijvoorverwarming. De luxere Design-uitvoering voegt onder andere stoel- en stuurverwarming, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en een 360-gradencamera toe.

Ook praktisch is de B03X goed doordacht. De achterbankzittingen kunnen omhoog worden geklapt, waardoor hoge voorwerpen zoals een fiets of grote plant rechtop mee kunnen. Onder de bagagevloer zit bovendien een afwasbare bak die de totale bagageruimte vergroot tot 510 liter. Tijdens een test in Zuid-Spanje viel verder het zachte veercomfort op. De auto is stil, heeft een korte draaicirkel en verbruikte op een afwisselende route slechts 12,1 kWh per 100 kilometer, duidelijk minder dan de WLTP-waarde van ongeveer 15,5 kWh.

Daar staan belangrijke minpunten tegenover. Vrijwel alle functies, waaronder de spiegelverstelling, klimaatregeling en instelling van de regeneratie, moeten via het centrale 14,6-inchscherm worden bediend. Dat is omslachtig en de automatische ventilatie maakt volgens de test veel lawaai. De kunstleren bekleding kan bovendien warm aanvoelen.

Ernstiger zijn de twijfels over het weggedrag. Tijdens de test verloren de voorwielen bij normaal vlot optrekken geregeld hun grip, ook op droog wegdek. In bochten gleed de auto naar buiten en het ABS greep bij stevig remmen opvallend snel in. Mogelijke oorzaken zijn de banden, de afstelling van het onderstel en de manier waarop het motorkoppel wordt vrijgegeven. Volgens de tester zijn daarom waarschijnlijk meer dan alleen software-updates nodig. Ook mag de B03X niets trekken: het trekgewicht is nul en een trekhaak is voorlopig niet beschikbaar.

De prijzen beginnen bij 23.995 euro voor de Pro Life. De Max Life kost 26.995 euro en de Max Design 28.495 euro. Ondanks de ruime uitrusting, het comfort en de lage prijs luidt het eindoordeel voorlopig negatief: de B03X lijkt te vroeg op de Europese markt te zijn gebracht. Eerst moet Leapmotor het gebrek aan grip en de onderstelafstemming oplossen.