Review: grootste ergernis van Nissan Leaf (2025) eindelijk verholpen
In dit artikel:
Nissan brengt in het voorjaar van 2026 een nieuwe Leaf uit; twee uitvoeringen met een 52 kWh-batterij (circa 440 km WLTP) en een 75 kWh-batterij (circa 622 km WLTP). De auto is bedoeld als hernieuwde poging van Nissan om op de EV-markt relevant te blijven, na jaren van terughoudendheid en bedrijfsproblemen die het merk hebben gekweld.
Pluspunten: de Leaf levert degelijke actieradius, vooral met de grote batterij, en biedt 177 of 218 pk die vlot en soepel optrekken. Nissan stapt af van de verouderde ChaDeMo-stekker en gebruikt CCS; een warmtepomp is standaard en V2L-functie maakt het mogelijk om externe apparaten van stroom te voorzien. Het infotainmentsysteem bestaat uit twee 14,3-inch displays met Google-ondersteuning en er zijn fysieke knoppen voor veel functies — praktische keuzes die dagelijks comfort vergroten.
Knelpunten: laden is niet toonaangevend. De piek laadsnelheid (ongeveer 105–150 kW) en maximaal 11 kW AC-thuisladen (52 kWh-versie zelfs 7,4 kW) zijn gemiddeld; er is geen 800V-techniek. Recuperatie is via peddels instelbaar maar one-pedal driving ontbreekt; de extra e‑Power‑remfunctie voegt in de praktijk weinig toe. De Leaf trekt qua rijgeluid en rolweerstand niet in alle opzichten voordeel uit zijn lage Cw‑waarde, en de standaard Hankook-banden bieden weinig grip. Interieurcomfort scoort gemiddeld: zitpositie voor lange bestuurders wat hoog, zitting kort, achterin voldoende voor twee volwassenen.
Verdere feiten: de Leaf deelt basiselementen met de grotere Ariya en heeft een uiterlijk dat weinig uitschieters kent, al zijn er subtiele ontwerpelementen die naar andere Nissan-modellen verwijzen. Aanhangergewicht is beperkt (975 kg). Verwachte prijzen liggen rond €36.000 voor de instapper en circa €41.000 voor de 75 kWh‑versie; leveringen starten lente 2026, besteltermijnen lopen al op.
Eindoordeel: de nieuwe Leaf is degelijk en belangrijk voor Nissan maar overstijgt de concurrentie niet. Waar de oorspronkelijke Leaf in 2010 als pionier de markt opende, voelt deze generatie meer veilig dan spannend: sterke actieradius op papier, maar matige laadsnelheden, gemiddeld comfort en weinig onderscheidende eigenschappen maken de auto praktisch, maar niet toonaangevend. Met concurrerende modellen zoals een scherp geprijsde Volkswagen ID.3 is Nissan geen duidelijke voorsprong gegund.