Review: het is saai, maar de Toyota RAV4 doet eigenlijk alles goed
In dit artikel:
De Toyota RAV4 is met de zesde generatie in Nederland alleen nog als plug-inhybride (PHEV) te koop en valt op door een flink grotere elektrische actieradius dan aanvankelijk door Toyota gecommuniceerd: waar eerst 100 km werd genoemd, blijkt die, afhankelijk van uitvoering, tussen circa 119 en 137 km te liggen — ongeveer 35 km meer dan eerst gemeld. Wereldwijd blijft de RAV4 een bestseller, hoewel hij in Nederland relatief minder vaak verkocht wordt; paradoxaal genoeg is het hier ook de meest gestolen auto vanwege de wereldwijde vraag naar onderdelen. Toyota heeft vanaf modeljaar 2023 extra veiligheidssystemen toegevoegd om diefstal te bemoeilijken.
Techniek en prestaties
- Door de PHEV-opzet is een ‘gewone’ hybride voor dit model achterhaald: de batterij raakt in de praktijk niet volledig leeg, waardoor de auto vrijwel altijd als hybride blijft functioneren. Dit voorkomt het hoge brandstofverbruik dat sommige oudere PHEV’s (zoals de Mitsubishi Outlander) lieten zien.
- Vermogen: 272 pk in de voorwielaangedreven uitvoering; 309 pk bij vierwielaandrijving dankzij een extra elektromotor op de achteras.
- Trekgewicht: de AWD-versie kan geremde aanhangers tot 2000 kg trekken (voorheen 1500 kg); de FWD-versie blijft beperkt tot 800 kg.
- Laden: een snellaadfunctie tot 50 kW maakt DC-laden mogelijk; ideaal gezien gaat de batterij in ongeveer een halfuur van 10% naar 80%.
Rijcomfort en gebruik
- Toyota heeft extra geluidsisolatie aangebracht zodat ook in elektrische modus wind- en bandengeluid beperkt blijven. Het onderstel is op comfort afgestemd en geschikt voor slechter wegdek. De CVT-transmissie gedraagt zich bij sportiever rijden verrassend ‘normaler’ en minder luidruchtig, en terugwinnen van remenergie is via peddels op het stuur te bedienen.
- Bedieningslogica krijgt een compliment: de mix van een groot centraal scherm met behoud van fysieke knoppen voor klimaat en radio werkt praktisch. Sommige uitvoeringen bieden ook een head-up display.
Uiterlijk en afwerking
- Het exterieur is moderner: grofmazige grille, nieuwe led-koplampen en strakkere achterlichten; de GR Sport heeft een afwijkende, zwarte neus.
- Interieurkeuzes blijven soms zakelijk: materialen op dashboard en armsteun voelen niet altijd premium, en bij lagere uitrustingsniveaus zitten er loze knoppen in het paneel die alleen in duurdere uitvoeringen een functie krijgen.
Beschikbaarheid en prijs
- Bestellen kan nu; levering bij dealers vanaf juli. De instap-PHEV kost 49.795 euro, AWD is circa 3.000 euro duurder. De populairste uitvoering is het topmodel (RAV4 300 Executive) met AWD, rond 60.795 euro. Prijzen liggen vergelijkbaar met concurrenten zoals de Volkswagen Tiguan PHEV; meer betaalbare alternatieven (bijv. Citroën C5 Aircross PHEV) bieden wel een kortere elektrische actieradius.
Eindoordeel
De vernieuwde RAV4 combineert een opvallend groot elektrisch bereik, sterke prestaties en hoog rijcomfort met praktische laadmogelijkheden en verbeterde veiligheidsmaatregelen. Kleine concessies in interieurafwerking wegen in dit geval niet op tegen de technische vooruitgang; overall is het model een robuuste keuze in het PHEV-segment.