Review: Hyundai Ioniq 9 (2025) overtreft Kia EV9 op meerdere fronten
In dit artikel:
Hyundai brengt met de Ioniq 9 (modeljaar 2025) een enorme elektrische zevenzits SUV die in omvang en accucapaciteit hoger inzet dan zijn concullega’s, waaronder de Kia EV9. Tijdens een testrit door Nederland valt het ontwerp direct op: 5 meter lang, 2 meter breed, 1,80 m hoog en een opvallende remlichtsignatuur die langs de zijkanten en dakrand rood oplicht. Technisch staat de Ioniq 9 op het E‑GMP‑platform en heeft hij een batterij van 110,3 kWh, een officieel bereik van 620 km en een wielbasis van 3,13 m. De bagageruimte kan oplopen tot 2.419 liter, iets ruimer dan de EV9.
Aerodynamica en efficiëntie zijn belangrijke winstpunten: de Ioniq 9 heeft een Cw‑waarde van 0,259 tegenover 0,28 bij de EV9, wat samen met de grotere batterij zorgt voor iets lager verbruik ondanks circa 100 kg extra gewicht. In de praktijk noteerde de redactierit een theoretische afstand van rond de 570 km en ondersteunt de auto snelladen met meer dan 200 kW; volgens Hyundai is ongeveer 100 km extra bereik in circa vijf minuten bij te laden.
Binnenin richt Hyundai zich op comfort en gebruiksgemak voor zeven inzittenden. De aflopende daklijn schaadt de hoofdruimte op de derde zitrij niet, de tweede rij is verschuifbaar en de forse achterportieren vergemakkelijken in-/ uitstappen. Stuur- en dashboardbediening zijn vrij overzichtelijk met fysieke knoppen; vanaf uitvoering Connect is een digitale binnenspiegel aanwezig om het zicht naar achteren te verbeteren. Het rijgedrag is vooral comfortabel op de snelweg, met weinig rolgeluid en windruis, maar op kleine drempels en in bochtige binnenwegen voel je wel het massa‑effect van minimaal 2,5 ton — al verrast de besturing door relatief direct en zwaar aan te voelen.
Motorvarianten verschillen duidelijk: RWD‑versies (218 pk) doen 0–100 km/h in circa 9,4 s, een AWD‑variant met 308 pk in 6,7 s en een topuitvoering AWD+ (429 pk, 700 Nm) in 5,2 s. Trekgewicht is 1.600 kg (RWD) of 2.500 kg (AWD). Praktisch zijn ook de vlakke laadvloer na het neerklappen van de stoelen en eenvoudige bediening van de derde zitrij.
Kritische punten zijn de omvang op smalle wegen, het wat goedkoop ogende ovale sleutelblok en het beperkte palet aan opvallende lakken (slechts één frisse kleur tegen meerprijs). Prijsstelling lijkt op het eerste gezicht hoog (vanaf €67.995), maar in een eerlijke vergelijking met vergelijkbare Kia‑versies (grotere batterijopties) liggen de prijzen van Hyundai en Kia dicht bij elkaar; AWD‑prijzen beginnen rond €72k.
De eindconclusie van de testredacteur: de Ioniq 9 is praktisch, comfortabel en zuinig voor zijn formaat, biedt veel batterij voor je geld en is esthetisch aantrekkelijker dan de EV9 — voor wie zoekt naar een ruim, statig en rijcomfortgericht elektrisch zevenzitter is het een sterke optie.