Review Kia EV4: goed nieuws voor jou, slecht nieuws voor concurrentie
In dit artikel:
Kia brengt met de EV4 (modeljaar 2025) een zeldzame, volwaardige elektrische hatchback in het C-segment op de markt — een welkome aanvulling voor mensen die geen SUV willen. De EV4 verschijnt in twee carrosserievarianten: een klassieke hatchback en een smaakgevoelige fastback. De hatchback wordt in Slowakije gebouwd; de fastback komt uit Zuid‑Korea en is in Nederland alleen met de grootst beschikbare accu leverbaar.
Belangrijkste technische gegevens
- Motorvermogen: standaard 204 pk.
- Accu’s: Standard Range 58,3 kWh (ongeveer 440 km WLTP) of Long Range 81,4 kWh (tot circa 625 km WLTP).
- Snelladen: 10–80% in ongeveer een halfuur; SR tot 100 kW, LR tot 120 kW.
- Fastback is aerodynamisch iets gunstiger (Cw ≈ 0,23) en haalt volgens Kia tot circa 633 km.
- 0–100 km/u in ongeveer 7,7–7,8 seconden.
Afmetingen en praktische bruikbaarheid
- Lengte circa 4,43 m, hoogte 1,48 m; qua maatvoering concurreert hij met de Opel Astra Electric en Peugeot e‑308, terwijl de ID.3 en Mégane E‑Tech iets hoger zijn.
- Interieur biedt opvallend veel ruimte voor passagiers tot circa 1,85 m, met royale achterbeenruimte.
- Bagageruimte hatchback: 435 liter met verstelbare bodem voor een vlakke laadvloer; de Volkswagen ID.3 en Opel Astra scoren minder, de Renault Mégane E‑Tech ietsje meer.
- Fastback heeft 490 liter, maar de kofferopening is klein (meer een brievenbus), wat de praktische bruikbaarheid beperkt.
- Geen frunk; laadkabel moet ergens in de koffer worden opgeborgen.
Comfort, afwerking en rijgedrag
- Binnen is veel zacht materiaal toegepast, ook op achterportieren; gelamineerd glas op voorruit en voorste zijruiten (in testauto) draagt bij aan rust in het interieur.
- Bedieningslogica is herkenbaar Kia: audiobediening en klimaatregeling hebben fysieke knoppen; regeneratie via flippers en one‑pedal mogelijk.
- Onderstel met speciale, volledig hydraulische dempers die hun demping aanpassen aan de trillingsfrequentie levert een soepel en comfortabel rijgedrag op bij veel oppervlakken. Geluidniveau is over het algemeen laag, al hoor je bij grof asfalt meer bandengeluiden.
- De balans is comfortabel en gecontroleerd, maar het onderstel is vrij zacht; de neus voelt licht en de besturing is vrij gevoelig. Wie sportieve handling zoekt (vergelijkbaar met Cupra Born of Ford Focus) komt teleurgesteld uit. Ook de zitpositie bij sommige bestuurders vraagt wat gewenning door een forse steun in de voetenbak en vrij vlakke, gladde stoelen.
Praktische beperkingen
- Trekgewicht beperkt: maximaal 1.000 kg alleen met de grote accu (anders 500 kg); kogeldruk 100 kg — prima voor e‑bikes, minder aantrekkelijk voor caravanrijders.
- Fastback‑variant is minder praktisch door de smalle laadopening.
- Geen bergruimte onder de motorkap.
Prijs en beschikbaarheid in Nederland
- Instapversie EV4 hatchback Air (58,3 kWh) vanaf €37.695.
- Long Range hatchback (81,4 kWh) vanaf €41.195.
- Sommige uitvoeringen (zoals de Plus) zijn pas later leverbaar, vanaf juni 2026; de Plus Advanced en andere uitvoeringen zijn wel eerder verkrijgbaar.
- Fastback wordt standaard met het grote accupakket geleverd en is ongeveer €1.600–€3.800 duurder dan de hatchback, afhankelijk van uitrusting.
Positie en beoordeling
- De EV4 is een van de weinige dedicated elektrische hatchbacks in Europa en daarmee een verfrissende keuze naast het huidige SUV‑overaanbod. Hij combineert ruime binnenruimte, aantrekkelijke actieradius en een comfortabele rit met degelijke basisuitrusting en veel veiligheidssystemen. Voor wie sportieve rijdynamiek zoekt of veel wil trekken, zijn er beperkingen. De fastback‑styling zal niet iedereen aanspreken en is ook minder praktisch qua laadopening.
- De schrijver waardeert vooral dat de hatchback in Europa wordt gemaakt en ziet de EV4 als een goed voorbeeld dat andere merken mogen volgen — de belofte van een nieuwe elektrische Golf blijft relevant als vergelijkingspunt voor consumenten die liever geen SUV rijden.