Review: Mercedes GLC EQ moet BMW iX3 en Volvo EX60 gaan pesten - met video
In dit artikel:
Mercedes zet met de volledig elektrische GLC (door het merk aangeduid als GLC met EQ-technologie) een vernieuwd model neer dat duidelijk afstand wil nemen van de mislukte EQC. De auto is nu gebaseerd op een dedicated EV-platform in plaats van op een omgebouwde verbrandingsmotorbasis: de wielbasis groeide met 8,4 cm, wat resulteert in meer binnenruimte dan bij de benzine-GLC in plaats van minder. De nieuwe GLC werd tijdens een testrit in de Portugese Algarve gereden en is inmiddels al te configureren voor de Nederlandse markt.
Uiterlijk valt vooral de grote Mercedes-ster op in de voorzijde; led-verlichting voor en achter verwerkt het merklogo. Optioneel zijn honderden verlichte ledblokjes en een panoramadak leverbaar. In de praktijk zagen de testers twee uitvoeringen met verschillende deurgrepen: verzonken, elektrische exemplaren zitten alleen in het Premium-pakket.
Binnenin domineert het MBUX-hyperscreen: een bijna meterbreed display dat van deur tot deur loopt, inclusief een apart scherm voor de bijrijder dat uitgeschakeld kan worden. Fysieke knoppen zijn schaars; Mercedes rekent op stembediening en een AI-assistent om veel functies te regelen. De recensent vond die slimme software nog niet overtuigend in de praktijk.
Comfort en rijgedrag
Comfort is het meest opvallende pluspunt. De GLC is buitengewoon stil en trillingsarm; zitcomfort is hoog dankzij elektrisch verstelbare AMG Line-sportstoelen. Met het optionele Techniekpakket krijgt de GLC Airmatic-luchtvering (geleend uit de S‑klasse) die met behulp van navigatie vooruitkijkt en oneffenheden activef wegfiltert. Ook actieve achterassturing behoort tot dat pakket, wat in combinatie met de lager dan verwachte draaicirkel (11,2 m) zorgt voor verrassend wendbaar weggedrag voor een bijna 4,90 m lange en 1,65 m hoge SUV.
Prestaties en techniek
De geteste GLC 400 4Matic levert 489 pk en 800 Nm via twee elektromotoren; de krachtigere staat op de achteras en is gekoppeld aan een tweetraps transmissie. Ondanks een gewicht van ruim 2.400 kilo accelereert de SUV in 4,3 s naar 100 km/h. Trekvermogen is maximaal 2.400 kg. Het 94 kWh accupakket zou volgens Mercedes tot 713 km kunnen halen; snelladen gaat tot 330 kW (10–80% in circa 22 minuten). Regeneratie is automatisch en one-pedal rijden werkt goed met adaptive cruise.
Kritische noten en positionering
Tegen de scherpste concurrentie scoort de GLC niet het beste op pure EV-cijfers: de BMW iX3 haalt tot zo’n 803 km, de Volvo EX60 tot ongeveer 820 km, en beide concurreren met 350 kW laadvermogen. Ook zijn sommige opties opmerkelijk geprijsd of ruwe randjes in optiepolitiek zichtbaar: een verwarmd stuur kost 242 euro, een 22 kW AC‑lader 665 euro. Bagageruimte is royaal (570–1.740 l) en er is een frunk van 128 l. Mercedes levert uitgebreide veiligheidsassistenten standaard.
Conclusie van de testrijder
De nieuwe elektrische GLC overtuigt vooral als comfortabele, ruimtelijke en technologisch rijdbare premium‑SUV; hij combineert luxe vering en nauwkeurig stuurgedrag met flinke acceleratiecijfers. Tegelijkertijd voelt het hyperscreen voor de auteur wat overdreven en de AI‑assistent nog niet rijp. De grootste vraag is of het bovengemiddelde comfort van Mercedes genoeg is om klanten van concurrenten zoals BMW en Volvo weg te lokken, die op actieradius en laadsnelheid voordeel hebben. Prijzen starten bij €72.651 voor de GLC 400 4Matic Business Solution en lopen naar ongeveer €79.911 voor de Launch Edition; het Techniekpakket kost circa €2.890,90.