Review: met deze goedkope EV wil Toyota je uit je hybride lokken

In dit artikel:

Toyota brengt met de Urban Cruiser (modeljaar 2026) een compacte, elektrische SUV die samen met Suzuki is ontwikkeld en bewust mikt op kopers die twijfelen over de overstap naar EV: aantrekkelijk geprijsd en opvallend ruim achterin, maar op sommige punten duidelijk bezuinigd. De eerste exemplaren staan in december al bij een beperkt aantal Nederlandse dealers; vanaf eind januari is de auto breder leverbaar.

Uiterlijk en afkomst
De Urban Cruiser lijkt sterk op de Suzuki e‑Vitara — dat is geen toeval maar het resultaat van gezamenlijke ontwikkeling. Het belangrijkste visuele verschil is de voorkant: Toyota kiest voor een strakkere, slankere neus met smallere lampen. Gebouwd met onderdelen en afwerking uit India, valt het interieur af en toe door ruwe plastics en gevoelige pianolak op.

Afmetingen en binnenruimte
Met 4,28 m lengte en een wheelbase van 2,70 m biedt de Urban Cruiser bovengemiddelde beenruimte achterin; de verschuifbare achterbank (16 cm) maakt indelen tussen passagiers en bagage flexibel. De kofferbak is echter zuinig: 238–306 liter, duidelijk minder dan concurrenten als de Yaris Cross.

Techniek en prestaties
Er zijn drie aandrijflijnen:
- Active: 144 pk, netto accu 47,8 kWh, WLTP‑bereik rond 344 km, 0–100 km/h in 9,6 s.
- Dynamic: 174 pk, netto 59,8 kWh, bereik circa 426 km, 0–100 km/h in 8,7 s.
- Executive AWD: 184 pk met extra achtermotor, netto bereik circa 395 km, koppel stijgt naar 307 Nm en sprint in 7,4 s.

Topsnelheden liggen rond de 150 km/h. In praktijk noteerde de test bijna 24 kWh/100 km op de snelweg en 17,5 kWh/100 km gemengd; reële actieradius kan daarmee lager uitvallen dan de cijfers op papier suggereren. Het piek‑snellaadvermogen is teleurstellend beperkt tot circa 68 kW: 10→80% duurt ruim driekwartier bij ideaal laden — een nadeel voor vakantiegebruikers en wie vaak onderweg moet bijladen. Het maximale trekgewicht is minimaal: 750 kg.

Rijgedrag en comfort
De auto rijdt verrassend vlot en zeker voor z’n formaat: laag zwaartepunt, precieze besturing en weinig nadrukkelijke carrosserie‑bewegingen in bochten. Geluidsniveau en aandrijvingsruis blijven laag, al roffelen de achterbanden soms. Op oneffen wegen worden hobbels stevig doorgegeven; het onderstel is eerder direct dan verfijnd.

Uitrusting en gebruiksgemak
Veiligheidssystemen van Toyota Mate (camera, adaptieve cruise, dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning) zijn aanwezig. Sommige bedieningselementen zijn logisch (fysieke knoppen voor klimaatzones), andere onhandig geplaatst in het touchscreen (stoelverwarming, regeling van regeneratie), wat de dagelijkse gebruikservaring vermindert.

Prijs en garantie
De Urban Cruiser start bij €32.995 (Active); de Dynamic kost €35.795. Toyota vraagt ongeveer €500 meer dan de Suzuki‑variant; daarvoor biedt Toyota een forse accugarantie: na 10 jaar tot 1 miljoen kilometer minimaal 70% capaciteit.

Slotreflectie
De Urban Cruiser is een praktische, betaalbare keus voor gezinnen met lange kinderen die weinig zware bagage of aantrekvermogen nodig hebben. Hij overtuigt door binnenruimte, rust en rijgedrag, maar scheidt zich niet af door kwalitatieve interieurmaterialen, laadsnelheid of bagagecapaciteit. Mogelijk is dit model een tijdelijke tussenoplossing totdat Toyota vanaf circa 2028 een hogerwaardig eigen EV‑model introduceert.