Review: MG S6 EV troeft Skoda Enyaq en VW ID.4 af, maar niet met zijn prijs
In dit artikel:
MG brengt begin februari de S6 EV naar Nederlandse dealers — een ruime, goed uitgerust Chinese SUV die niet meer als prijssensatie verschijnt maar als pakket dat op andere vlakken wil overtuigen. De instapprijs van de Luxury Long Range bedraagt €45.750; de vierwielaangedreven Luxury Dual Motor kost €48.750. Daarmee ligt de S6 boven concurrenten als de Skoda Enyaq (€42.990) en de Volkswagen ID.4 (€39.990), maar MG levert veel opties standaard die bij de concurrentie vaak als dure meerprijs komen.
Interieur en uitrusting vormen de belangrijkste verkoopargumenten. Het dashboard en de meeste oppervlakken voelen zacht aan, onder het 12,8 inch centrale scherm zitten bruikbare fysieke knoppen voor volume en klimaat, en essentiële functies zijn royaal standaard: 20-inch wielen, panoramadak, 360°-camera, head-up display (een primeur voor MG), 11 speakers en een warmtepomp. Alleen metallic lak kost extra (€650). Wie bij Skoda of Volkswagen vergelijkbare uitrusting wil, betaalt al snel duizenden euro’s bovenop de basisprijs.
Ruimte is een sterke troef: op de achterbank is veel beenruimte en er is geen middentunnel, waardoor drie volwassenen makkelijker kunnen zitten. De bagageruimte plus frunk bedraagt 674 liter en groeit tot 1.910 liter met neergeklapte achterbank — aanzienlijk meer dan Enyaq en ID.4.
De S6 komt in twee uitvoeringen: een achterwielaangedreven Long Range (244 pk, 350 Nm, 530 km fabriekscijfers) en een Dual Motor AWD (361 pk, 540 Nm, 485 km fabriekscijfers). De getestte Dual Motor sprint in 5,1 s naar 100 km/h, voelt comfortabel geveerd, stil en stuurt licht maar met voldoende gevoel — een verrassing ten opzichte van eerdere ervaringen met Chinese merken.
Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. De rijhulpsystemen kunnen luid en storend waarschuwen; al schakelend in het MG Pilot-menu zijn die meldingen echter stil te zetten en voorkeurinstellingen op te slaan. Voorin geeft een forse middentunnel een gevraagd cockpitgevoel maar beperkt wel de knieruimte. Elektrisch verbruik ligt in de praktijk rond 20 kWh/100 km; met de 77 kWh-accu resulteert dat in ongeveer 385 km reëel bereik, ruim 100 km onder de fabrieksopgave. Laadsnelheid is met maximaal 144 kW niet uitmuntend; 10–80% laden kost circa 38 minuten, wat voor veel gebruikers een lange tussenstop betekent. Tot slot stelt het door MG gepromote “premium” audiosysteem teleur: vlak, schel en vrij kleurloos bij veeleisender muziek.
De conclusie van de redactie: de MG S6 is geen goedkope instapkeus meer, maar biedt veel waar voor je geld dankzij materiaalkeuze, standaarduitrusting en binnenruimte. Wie vooral op zoek is naar veel uitrusting en praktijkruimte voor een scherpe prijs-per-pakket, vindt in de S6 een aantrekkelijk alternatief voor de gevestigde Europese SUV’s; wie maximale actieradius en snelle laadtijden belangrijker vindt, kan beter verder kijken. Voor wie meer betaalbaarheid wil binnen hetzelfde merk is er ook de MG S5.