REVIEW - Opel Astra rijdt geweldig, maar begint achter te lopen (+ VIDEO)
In dit artikel:
Opel presenteert voor 2026 een gefacelifte Astra, een model dat zijn wortels heeft in de 90 jaar geleden geïntroduceerde Kadett en dat in Nederland ooit furore maakte maar inmiddels sterk aan populariteit heeft ingeboet. waar het Golf-segment krimpt door de opmars van SUV’s en bedrijfsrijders richting elektrisch gaan, noteerde Opel in 2025 nog maar 1.772 Astra-registraties in Nederland.
Wat is nieuw?
De update is vooral visueel en technologisch op detailniveau: een aangepaste grille met een verlicht Opel‑logo en de opvallende Intelli‑Lux HD‑koplampen met ruim 50.000 individuele lichtpixels, die dynamisch delen van de weg in- en uitschakelen voor beter zicht zonder tegenliggers te verblinden. Opel introduceert daarnaast nieuwe velgdesigns met nostalgische namen. De Astra blijft leverbaar in drie aandrijflijnen (mild hybrid, plug‑in hybrid en volledig elektrisch) en twee carrosserievarianten, waaronder de Sports Tourer.
Bereik, prestaties en praktische punten
De elektrische Astra kreeg een grotere batterij (58 kWh) en claimt nu 454 km WLTP‑actieradius (445 km als Sports Tourer), ongeveer 35 km meer dan voorheen. De plug‑in hybride kreeg eveneens een grotere batterij en komt nu op circa 84 km elektrisch (82 km Sports Tourer). In de test rijdt de redacteur vooral met de PHEV en presteert die plezierig: sportiever geveerd dan sommige Stellantis‑zusters, autobahn‑geschikt en met een 0‑100 km/h‑sprint van 7,6 seconden. Praktische pluspunten zijn fysieke knoppen voor belangrijke functies en ergonomische stoelen met een uitsparing voor het staartbeen.
Knelpunten en concurrentie
Ondanks verbeteringen blijft Opel op elektrotechnisch vlak achterlopen. De elektrische Astra scoort niet meer bovenaan qua bereik in een markt die snel vooruitgaat, en snelladen is beperkt tot iets boven de 100 kW — dat betekent lange sessies om van 20 naar 80% te komen, en slechts 11 kW AC‑laden. De e‑motor met circa 156 pk is in de praktijk niet bijzonder vlot; bij het stoplicht blijft de Astra onder andere concurrerende compacte EV’s achter. Ook praktisch: de elektrische Astra mag geen aanhanger trekken (trekgewicht 0 kg). De PHEV levert in totaal 196 pk en 360 Nm, maar concurrerende modellen zoals de Seat Leon PHEV zijn soms goedkoper en bieden een veel grotere elektrische actieradius (bijv. 130 km).
Prijsstelling
De prijslijst is eenvoudig: de mild hybrid start rond €35.499; de elektrische versie kost ongeveer €1.000 meer en de PHEV nog eens €1.000 extra. De Sports Tourer vraagt een aanvullende €1.000. Ter vergelijking: de Volkswagen Golf is duurder in instapvarianten, maar biedt bij de PHEV een hoger elektrisch bereik; tegelijk heeft de Golf Variant geen plug‑in uitvoering, een voordeel voor de Astra Sports Tourer.
Eindoordeel en context
De facelift zorgt voor een visuele opfrisbeurt en een betere rijdynamiek, vooral in PHEV‑vorm, en de vernieuwde verlichting maakt indruk. Maar Opel blijft achterlopen op cruciale EV‑terreinen zoals laadvermogen, actieradius en trekcapaciteit. Voor veel Nederlandse kopers zal het model daarom geen overtuigende stap naar voren betekenen. De aanbeveling van de schrijver: behoud de degelijkheid en betaalbaarheid van vroeger, maar investeer scherp in (elektro)techniek zodat de Astra weer relevant wordt — en breng de stationwagon liefst weer onder de oude naam Caravan terug.