Review: prijswinnende Mazda 6e (2027) drastisch verbeterd, maar is nog verre van perfect

In dit artikel:

De Mazda 6e krijgt voor modeljaar 2027 een belangrijke technische en dynamische update. Mazda schrapt de eerdere keuze uit twee accupakketten en levert de elektrische liftback voortaan uitsluitend met een accu van 78 kWh. Ondanks een iets lager vermogen stijgt de opgegeven actieradius van 552 naar 560 kilometer. De vernieuwde elektromotor is bovendien efficiënter en maakt de sprint van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden mogelijk, tegenover 7,6 seconden voorheen.

De grootste verbetering betreft het snelladen. Het maximale laadvermogen stijgt van 90 naar 200 kW, waardoor de accu volgens Mazda in 24 minuten van 10 naar 80 procent kan worden geladen. Ook de routeplanning is uitgebreid met betere zoekfuncties voor laadstations. Daarmee wordt de 6e aanzienlijk geschikter als reis- en zakenauto.

Mazda heeft daarnaast kritiek op het rijgedrag en de bediening verwerkt. De auto is samen met het Chinese Changan ontwikkeld, waardoor de eerste versie volgens de testervaringen nogal Chinees aanvoelde, onder meer door een vaag stuurgevoel, een dominant touchscreen en opdringerige rijassistenten. Ingenieurs van Mazda’s Europese ontwikkelingscentrum in Oberursel pasten daarom de veren, schokdempers, stuurbekrachtiging, gasrespons en regeneratieve remming aan. De besturing voelt nu directer, het onderstel geeft meer vertrouwen en korte oneffenheden worden beter verwerkt. De assistentiesystemen zouden minder storend moeten zijn, al zijn niet alle wettelijke waarschuwingen verdwenen.

De elegante vormgeving blijft een sterk punt. De 6e is een relatief lage, sedanachtige liftback met een praktische grote achterklep en een ruimer ogend ontwerp dan bijvoorbeeld de Volkswagen ID.7. Het interieur is verzorgd en kan in duurdere uitvoeringen worden afgewerkt met leer en suède. Achterin is veel beenruimte, terwijl de bagageruimte 466 liter meet en de frunk nog 72 liter biedt. De zitpositie, vooral achterin, is door de hoge vloer niet ideaal en de brede middenconsole beperkt voorin de knieruimte.

De bediening blijft het belangrijkste zwakke punt. Veel functies, waaronder de instelling van de mate van regeneratief remmen, lopen via het centrale scherm; fysieke knoppen en hendels ontbreken op plaatsen waar die praktischer zouden zijn. Ook de aandachtsassistent en de navigatie die in bochten soms plaatsmaakt voor het camerabeeld kunnen irritatie opwekken. Een echte onepedal-drivefunctie is niet beschikbaar.

De vernieuwde Mazda 6e staat nog deze maand bij de dealer en kost minimaal 40.990 euro voor de Takumi Business Edition. De Homura Business Edition kost 43.490 euro en de Homura Plus 44.490 euro. Alle uitvoeringen zijn rijk uitgerust, met onder meer een panoramadak, stoelverwarming en -ventilatie, een head-updisplay, Sony-audio en een 360gradencamera. Een elektrische trekhaak kost 1.695 euro en maakt een trekgewicht van 1.500 kilo mogelijk. Daarmee positioneert de 6e zich tussen de duurdere Volkswagen ID.7 en Polestar 2 en de goedkopere, maar minder ruime Tesla Model 3. De update maakt de Mazda duidelijk beter, al verraden de bediening en assistentiesystemen nog steeds zijn Chinese oorsprong.