Review Renault Twingo: eindelijk een elektrische auto die je wilt hebben
In dit artikel:
Renault brengt de Twingo terug als volledig elektrische E-Tech, gepresenteerd in maart op Ibiza. Het model verwijst nadrukkelijk naar het vrolijke origineel uit 1992: ronde lampen, kort motorkapje en zelfs de drie sierluchtroosters op de kap zijn moderne knipogen naar de eerste Twingo. Tegelijk is de nieuwe generatie praktischer opgezet: vijf deuren in plaats van drie en twee ruitenwissers voor de voorruit.
Binnen is het interieur speels en functioneel: een centraal 10,1 inch scherm, drie grote draaiknoppen en een opvallende ronde rode alarmknop die herinneringen oproept aan het origineel. De Twingo benut ruimte efficiënt dankzij een cell-to-pack-accu-opstelling, waardoor de batterij compacter is ingebouwd. De achterbank is in twee delen verschuifbaar (tot 17 cm verschil), wat flexibiliteit biedt tussen beenruimte en bagageruimte (tot 360 liter). Praktijktests bevestigen dat ook langere inzittenden verrassend ruim zitten op de achterbank.
Renault heeft hard gewerkt om het gewicht laag te houden: de Twingo weegt circa 1.200 kg, wat bijdraagt aan zuinigheid en rijplezier. De aandrijving levert 82 pk en 175 Nm, en de rijervaring oogst lof: volwassen sturing, comfortabele vering en een prettige balans; zelfs licht onverharde wegen geven weinig hinder. Tijdens testkilometers kwam het verbruik uit op 11,3 kWh/100 km, beter dan de WLTP-opgave van 12,2 kWh/100 km—al waren de testomstandigheden zeer gunstig (geen snelweg, gematigde temperatuur). De Twingo biedt ook slimme snufjes die je niet vaak in A-segmenters ziet: een ‘my-safety’-knop om veiligheidsassistenten snel uit te schakelen en peddels aan het stuur om regeneratie en one-pedal driving te regelen.
Minpunten zijn er ook: de stoelen missen zijdelingse ondersteuning en sommige interieurmaterialen voelen hard en minder premium aan, vooral op plekken waar je met je elleboog steunt. De actieradius is beperkt: WLTP tot 262 km, maar reëel bereik daalt snel bij snelwegritten; tijdens één moment van 70% staat er op het display een schatting die bij snelweggebruik veel minder kilometers overliet. Renault positioneert de Twingo echter duidelijk als stads- en tweede auto, wat aansluit bij gemiddeld Nederlands rijgedrag (rond 32–36 km per dag).
Prijs en beschikbaarheid: Renault mikte op een vanafprijs onder €20.000. In Frankrijk begint de Twingo bij €19.490, maar in Nederland ligt de instapprijs op €20.990 (Evolution) omdat alle Nederlandse exemplaren standaard een 11 kW boordlader hebben voor sneller laden (ongeveer 3 uur). De rijkere Techno-uitvoering kost €22.590. Concurrenten in dit prijspunt zijn onder andere de Leapmotor T03, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf, Dacia Spring (voorraadmodellen) en de instapper van de Citroën ë‑C3.
Eindoordeel van de tester: de nieuwe Twingo is een geslaagde vertaling van een icoon naar het elektrische tijdperk. Hij combineert charmant retrodesign met slimme techniek, verrassende binnenruimte en een aangename rijhouding. De beperkte actieradius en enkele afwerkingstekorten zijn nadelen, maar voor wie vooral stedelijk rijdt en een betaalbare, vrolijke tweede auto zoekt, is de Twingo een overtuigend pakket. De auto staat vanaf juni bij de Nederlandse dealers.