Review Volkswagen T-Roc (2025): mini-Tiguan met Saab-trekje
In dit artikel:
Volkswagen zet de vernieuwde T‑Roc (modeljaar 2025) neer als een grotere, rijcomfortgerichte compacte SUV die in Nederland serieus werk maakt van het concurrentievoordeel ten opzichte van zijn grotere broer, de Tiguan — momenteel Volkswagens bestverkochte SUV in ons land. De T‑Roc groeide ruim 12 cm en meet nu circa 4,37 m, kreeg een langere wielbasis en levert daardoor ongeveer 3 cm meer beenruimte achterin en 30 liter extra bagageruimte (minimaal 475 tot 1.350 liter met neerklappende achterbank en instelbare laadvloer). Door die toenames komt hij visueel en praktisch dichterbij de Tiguan te staan.
Exterieur en herkenbaarheid
Het ontwerp is duidelijk richting Tiguan/Tayron gemodelleerd: gewelfde motorkap, gewijzigde lichtsignatuur en een schuiner geplaatste D‑stijl. De neus valt op door een grofmazig raster dat de T‑Roc onmiddellijk herkenbaar maakt. Zijdelings blijven karakterlijnen zichtbaar, maar de totale proporties zijn meer volwassen dan voorheen.
Aandrijving en prestaties
In Nederland wordt de T‑Roc aanvankelijk alleen geleverd met de 1.5 eTSI mild‑hybridmotor, in uitvoeringen met 115 of 150 pk, altijd gekoppeld aan de 7‑traps DSG. De 150 pk‑versie sprint in de praktijk in ongeveer 8,9 s naar 100 km/u en volgens WLTP verbruikt die zo’n 5,3 l/100 km. De 48V mildhybridondersteuning en automatische cilinderuitschakeling dragen bij aan zuinigheid en respons. Volkswagen kondigt later ook volledige hybrides en een sportieve R‑variant met 2,0 TSI en vierwielaandrijving aan, maar die R‑uitvoering lijkt vanwege prijs en marktpositie weinig kansrijk voor Nederland.
Interieur en rijcomfort
Waar de vorige T‑Roc kritiek kreeg op harde plastics, presenteert deze generatie een veel vriendelijker interieur: zacht bekleed dashboardbovenwerk, grotendeels stoffering op voorportieren en optionele comfortstoelen met verwarming en massage. Ambient lighting en kleine speelse details (easter eggs) geven extra karakter. Technisch is de stap echter groter: de torsie‑as heeft plaatsgemaakt voor een multilink‑achteras, wat in combinatie met optionele adaptieve dempers en goede geluidsisolatie resulteert in een comfortabel, stabiel onderstel dat ook in bochtige omstandigheden plezierig stuurt.
Kritische punten
Niet alle kinderziektes zijn verdwenen. De omstreden sliders voor klimaatbediening blijven aanwezig en een multifunctionele knop op de tunnelconsole (die volume, rijmodi en sfeerlicht regelt) is niet altijd intuïtief. Sommige interieurpanelen bevatten nog steeds minder hoogwaardige plastics. Op nat wegdek kunnen de voorwielen bij wegrijden wat onrustig reageren. Kortom: kwaliteitsbeleving is sterk verbeterd, maar niet geheel premium.
Prijzen en beschikbaarheid
De T‑Roc staat vanaf december 2025 bij de Nederlandse dealer en is nu al online te configureren. Instapmodel Trend First Edition begint bij €37.990 (115 pk). De Life First Edition kost vanaf €40.490; de Style First Edition begint bij €44.990. Voor 150 pk‑versies geldt een meerprijs van circa €2.500 (Life €42.990, Style €47.490). De R‑line First Edition (alleen 150 pk) staat op €46.990. Daarmee blijft de duurste T‑Roc toch onder de goedkoopste Tiguan (vanaf ongeveer €49.990), maar concurreert hij niet met scherp geprijsde modellen zoals de Kia Niro of Hyundai Kona.
Eindoordeel
De nieuwe T‑Roc is een volwassenere, comfortabelere en ruimer ogende compacte SUV die met zijn verbeterde onderstel en interieur het imago van een serieuze, allrounder‑keuze verstevigt. Voor kopers die tussen compacte crossovers en kleinere middelgrote SUV’s zoeken, biedt hij een aantrekkelijke mix van comfort, efficiëntie en voldoende sportiviteit. Of hij de Tiguan in verkoopcijfers van de troon stoot, hangt af van klantvoorkeuren voor formaat, uitrusting en prijs; vooralsnog is de T‑Roc echter een belangrijke concurrent binnen het Volkswagen‑gamma.