Review: waarom de minst krachtige Peugeot 308 juist de slimste keuze is
In dit artikel:
Peugeot (Stellantis) geeft de 308 een facelift en houdt daarmee vast aan het hatchback-/stationwagon‑segment dat in Europa langzaam aan populariteit verliest door de SUV‑hype. De vernieuwde 308 valt direct op door een aangescherpt front met een grille waarin body‑kleurige kunststofdelen zijn verwerkt, de bekende drie‑klauwen dagrijverlichting met een doorlopende led‑strook en – als noviteit voor het merk – een optioneel verlicht Peugeot‑logo. Ook de achterkant is vernieuwd met nieuwe verlichting, een donkere sierstrip en twee nieuwe lakken: Lagoa Blue (hatch) en Ingaro Blue (stationwagon).
Peugeot ziet nog potentie: ondanks dat veel fabrikanten zich terugtrekken, werden er in 2024 in Europa nog ongeveer 1,5 miljoen hatchbacks en stationwagons verkocht en staat de 308 als zesde in zijn segment. Daarom biedt het merk de 308 in meerdere carrosserievarianten en uitvoeringen aan.
Rijgedrag en aandrijflijnen
De 308 onderscheidt zich door een prettig en nauwkeurig stuurgevoel en het lagezit‑karakter dat veel SUV‑rijders missen. Peugeot levert een brede aandrijflijnkeuze: een volledig elektrische versie (Peugeot Nederland spreekt van een theoretische 450 km range), een plug‑inhybride (PHEV) met een opgegeven elektrische actieradius van circa 85 km en een 1,6‑liter benzine‑motor. Er is ook een mild‑hybride uitvoering voor wie helemaal niet wil laden. Op het gebied van laadprestaties valt de EV tegen: snelladen gaat maximaal met 100 kW, wat in 2025 als matig wordt gezien en deels verklaard wordt doordat de basis van het model uit 2021 stamt. One‑pedal‑drive ontbreekt bij de elektrische 308.
Praktisch en interieur
Het interieur van de GT‑uitvoering oogt en voelt premium; materialen en afwerking zijn hoogwaardig en onder het touchscreen zitten nog fysieke (draai)knoppen, waaronder een opvallende toets die alle door de EU verplichte waarschuwingsmeldingen in één keer uitschakelt. Stellantis biedt bovendien tot acht jaar levenslange garantie (afhankelijk van voorwaarden).
Kritische punten
Geen enkele uitvoering van de 308 blinkt echt uit: verrassend genoeg is de lichtste mild‑hybride de prettigste om mee te rijden, terwijl de EV aanvoelt wat loom. De PHEV levert de meeste power, maar de praktijk‑range kan lager uitvallen en blijft achter bij concurrerende PHEV’s zoals de Volkswagen Golf (die circa 125 km EV‑range claimt). Verder zijn de achterbankruimte beperkt en blijft Peugeots i‑Cockpit (het kleine stuur met hoog geplaatst instrumentarium) voor sommige bestuurders hinderlijk omdat het zicht op instrumenten kan blokkeren.
Eindoordeel
Esthetisch is de 308 een van de fraaiere hatchbacks/stationwagons op de markt en het aanbod aan aandrijflijnen is sterk. Toch is het model vooral een all‑rounder: verzorgd, stijlvol en comfortabel, maar nergens echt toonaangevend. Voor kopers die een traditioneel laagzittende, mooi afgewerkte auto willen in plaats van een SUV, blijft de 308 een relevante keuze; wie op zoek is naar toponderdeelprestaties of maximale EV‑range, vindt sterkere alternatieven.