Review: waarom de nieuwe Honda Civic een verpletterende indruk maakt
In dit artikel:
De recent gefacelifte Honda Civic (modeljaar 2026) laat onverwacht veel indruk achter: subtiele uiterlijke aanpassingen combineren zich met een karakteristiek, plezierig rijgedrag en een flink scherpere prijs. De Civic is inmiddels aan zijn elfde generatie toe (sinds 1972 zijn er wereldwijd zo’n 27 miljoen gebouwd) en het huidige model werd oorspronkelijk in 2021 geïntroduceerd; de facelift brengt vooral cosmetische wijzigingen, geen grote technische vernieuwingen.
Uiterlijk zijn de veranderingen klein maar doeltreffend: een nieuwe voorbumper zonder mistlampen (die functie is overgenomen door krachtiger led-koplampen), een licht aangepaste grille, nieuwe lichtmetalen wielen en een extra carrosseriekleur (Seabed Blue). Achteraan bleef het ontwerp ongewijzigd.
De grootste troef zit onder de carrosserie in de manier waarop Honda zijn hybride-oplossing inzet. In deze uitvoering is de 184 pk sterke elektromotor vrijwel altijd de primaire aandrijver van de wielen; een 141 pk benzinemotor met Atkinson-cyclus fungeert vooral als generator en laadt een compacte lithium-ion accu. Alleen bij langdurig hoge snelheden neemt de benzinemotor rechtstreeks het aandrijverschap over. Dat resulteert in directe acceleratie, veel koppel beschikbaar vanaf laag toerental en een rijbeleving die sportief aanvoelt zonder oncomfortabel te zijn. Geluidisolatie is goed, motorwisselingen zijn bijna onmerkbaar en prestaties voelen vaak steviger aan dan je op het eerste gezicht zou verwachten — in bochten komt de Civic dicht bij een sportieve sensatie. Brandstofverbruik blijft netjes voor een auto met dergelijke capaciteiten: officieel 1 op 20, in de test 1 op 16,9 (5,9 l/100 km).
Er zijn ook nadelen: de adaptieve cruisecontrol reageert te schrikkerig en remt soms abrupt, en de zitpositie achterin is minder gunstig door het batterijpakket onder de vloer — beenruimte is krapper dan bij concurrenten, wat na langere ritten oncomfortabel kan zijn voor mensen boven ongeveer 1,80 m. De bijrijdersstoel mist bovendien hoogteverstelling.
Een belangrijke zakelijke verandering is de prijsstelling. Door verbeterde leveringen in Europa en een prijsverlaging is de Civic aanzienlijk betaalbaarder geworden: de basisversie begint nu rond €38.550 (voorheen ruim €43.000), waardoor hij dichter bij concurrenten als de Volkswagen Golf komt; de geteste topuitvoering (Advance) kost €44.250. Vorig jaar werden er in Europa slechts 107 Civics op kenteken gezet; Honda verklaart dat Europa vaak achteraan staat bij toewijzing als de wereldwijde vraag groter is dan het aanbod.
Kortom: Honda heeft met deze facelift geen spektakel geleverd, maar wel een buitengewoon plezierige, zuinige en nu ook betaalbaardere Civic afgeleverd — een middenklasser die op rijplezier bijna boven zijn segment uitstijgt.