REVIEW: waarom de nieuwe Honda Prelude een van de leukste auto's van 2025 is
In dit artikel:
Honda brengt met de nieuwe Prelude (2025) de naam terug na bijna 25 jaar en levert daarmee een van de weinige échte coupés op de markt. Tijdens testritten rond Nice liet de Japanner zien dat deze strak getekende tweezitter meer is dan nostalgie: een gedistingeerde buitenkant gecombineerd met opvallend veel rijplezier.
Ontwerp en uitvoering
De Prelude houdt vast aan klassieke coupéproporties: lage daklijn, lange voorspoiler en een cleane, sobere vormgeving zonder overdadige vouwen of spoilers. Designer Yoshihisa Yanagimoto voorzag de auto van subtiele blauwe accenten en noemt het silhouet geïnspireerd op een zweefvliegtuig — rank en slank. In plaats van een klein kofferdeksel is er een praktische derde deur en het interieur biedt keuze uit beperkte kleurstellingen. Er komt slechts één uitgebreide uitvoeringsversie; kleuren als knalblauw kosten extra.
Aandrijving en techniek
De Prelude is een sportieve plug-inhybride met een 2,0-liter benzinemotor (Atkinson-principe) en een elektromotor, goed voor samen 184 pk en 315 Nm. Het systeem is Honda’s e:HEV met i‑MMD-elektronica; er zijn EV-, hybride- en motormodi. De auto heeft geen traditionele versnellingsbak, maar elektronische software simuleert een achttraps automaat en met de S+-stand komt het schakelen verrassend handbakachtig over. Honda claimt elektrisch rijbereik en in commerciële materialen wordt 130 km genoemd. De Prelude sprint in ongeveer 8,2 s naar 100 km/u.
Rijgedrag
Het rijplezier is de sterkte van de nieuwe Prelude. Met een multilink-achterwielophanging, adaptieve dempers en een kortere wielbasis dan de Civic voelt hij zeer wendbaar aan. Aanpassingen aan voorwielhoeken geven een directe insturing, veel mechanisch gevoel en veel vertrouwen in bochten. Brembo-remmen bieden goede dosering en blijven koel bij intensief gebruik. Tijdens bergtochten kwam het verbruik uit op circa 6,2 l/100 km (ongeveer 1:16,2), een nette waarde gezien het sportieve rijgedrag.
Minpunten
De sportstoelen vallen tegen: beperkte lengteverstelling, matige zijdelingse steun, geen elektrische bediening en onhandige handhevels voor de rugleuning. De passagiersstoel heeft zelfs een minder stevige vulling dan de bestuurdersstoel. Het infotainmentsysteem oogt verouderd en sommige instellingen, zoals de snelheidswaarschuwingspieper, zijn lastig te vinden. Ook de bagageruimte is beperkt en heeft een forse tildrempel — niet onverwacht bij een coupé, maar wel onpraktisch.
Prijs en beschikbaarheid
De Europese prijs staat rond €56.764, waarmee de Prelude prijziger is dan de basis-sportklasse maar concurrerend tegenover alternatieven zoals de BMW 220i Coupé (ruim €61.000). Leveringen in Nederland starten naar verwachting in het voorjaar van 2026, dus geïnteresseerden hebben tijd om te sparen.
Oordeel
De Prelude is een overtuigende comeback: een echte coupé die rijplezier en praktische hybride-efficiëntie weet te combineren. Wie op zoek is naar een stijlvol, dynamisch alternatief voor de alomtegenwoordige crossovers en SUV’s en bereid is te betalen voor dat unieke combinatiepakket, heeft met de Prelude een aantrekkelijke optie — mits je kunt leven met de praktische en ergonomische concessies binnenin.