REVIEW - Wordt de Volvo EX60 net zo'n unaniem succes als de XC60?
In dit artikel:
Volvo presenteert met de EX60 een elektrische D-segment SUV die op papier concurreert met de BMW iX3 en Mercedes GLC, maar in de praktijk vooral bedoeld is als logische elektrische opvolger voor de immens populaire XC60. Het model is cruciaal voor Volvo nu het merk midden in de omschakeling naar elektrisch rijden zit: eerdere EV’s hadden kinderziektes en de ES90 verkoopt slecht, dus de EX60 moet laten zien dat Volvo ook in het EV-tijdperk zijn klanten goed begrijpt.
Technisch biedt de EX60 veel moderne hardware: hij staat op het nieuwe SPA3-platform en heeft standaard 800V-techniek, wat snelladen mogelijk en efficiënt maakt (laadsnelheden blijken bij 350 kW-laders snel boven de 300 kW uit te komen). Er zijn drie accupakketten (circa 83, 95 en 117 kWh). De gereden instapversie P6 (vanaf ongeveer €63.995 in ‘Plus’-uitvoering) heeft de kleinste accu, maar claimt toch een WLTP-actieradius van rond de 611 km en levert 374 pk. Volvo positioneert de EX60 als een ‘softwaregedefinieerde auto’ met HuginCore: hardware en software zijn vanaf het begin geïntegreerd en krijgen over‑the‑air updates. Wel ontbreken de benodigde sensoren voor volledige autonome rijfuncties in de huidige modellen. Ook is er kritiek op de zeer spaarzame fysieke knoppen, wat comfort én veiligheid kan beïnvloeden.
Rijgedrag en comfort zijn typisch Volvo: de EX60 is gericht op rust en ontspanning in plaats van sportiviteit. De P6 heeft achterwielaandrijving maar is zacht geveerd en de besturing is afgemeten netjes, niet communicatief-exciterend. Topsnelheid is elektronisch begrensd op 180 km/u (ook bij de krachtiger varianten). Voor wie vooral comfortabel en ontspannen wil rijden is dat precies wat men verwacht.
Interieur en praktische bruikbaarheid scoren hoog: een minimalistisch dashboard met een horizontaal 15‑inch scherm, hoogwaardige materialen (optionele wolmixbekleding), zeer comfortabele stoelen en veel glas voor een lichte indruk. Bagageruimte is royaal: 634 liter normaal, 1.647 liter met achterbank plat; de frunk telt 58 liter. P6 mag tot 2.000 kg trekken; krachtiger P10-versies tillen dat naar 2.400 kg.
Aanbod en advies: de P10 (ruim €3.000 extra) is voor velen de beste keuze door vierwielaandrijving, 510 pk en grotere accu; P12 (680 pk, zeer hoge range) en een Cross Country-uitvoering volgen later. Conclusie: de EX60 is misschien niet de spannendste elektrische SUV, maar wel één van de meest aangename en karakteristieke Volvos, en een overtuigende optie voor XC60-rijders die elektrisch willen overstappen.