Review: zo comfortabel rijdt de goedkoopste plug-in hybride van Nederland

In dit artikel:

BYD, de Chinese autobouwer die wereldwijd snel groeit, brengt de Atto 2 DM-i (modeljaar 2026) als plug‑in hybride naar Nederland en mikst erop niet alleen zakelijke rijders maar ook particuliere kopers aan te spreken. Internationaal staat BYD sterk — in de wereldwijde top 10 van meest verkochte stekkerhybrides bezet het merk de eerste vier plaatsen en de Seal U is zelfs de nummer één — maar in Nederland blijft de Atto 2 tot nu toe een bescheiden speler met slechts 152 registraties.

Techniek en prestaties
De Atto 2 DM-i gebruikt BYD’s Dual Mode-intelligent systeem: de verbrandingsmotor fungeert meestal als generator voor de elektromotor in plaats van direct de wielen aan te drijven. Het is een 1,5‑liter atmosferische viercilinder (98 pk) die volgens de Atkinson-cyclus werkt, gecombineerd met een voorin geplaatste elektromotor van 194 pk en 300 Nm. De top is 180 km/h. De meest uitgebreide Boost‑uitvoering heeft een 18 kWh‑batterij en zou circa 90 km puur elektrisch kunnen rijden; met een volle tank (45 l) en volle accu komt de totale actieradius op ruim 1.000 km. De goedkopere Active‑versie heeft een kleinere batterij (ongeveer 40 km EV‑range) en laadt met 3,3 kW in plaats van 6,6 kW.

Rijervaring en gebruik
Op de weg maakt de Atto 2 een volwassen indruk: een iets steviger onderstel dan de elektrische Atto 2, comfortabele vering, een relatief zware, prettige besturing en soepele acceleraties zonder het nerveuze karakter van sommige EV’s. De overgang tussen verbrandingsmotor en elektromotor verloopt vloeiend — een compliment dat zelfs volgens het artikel door tv‑patissier Robèrt van Beckhoven met 'netjes gewerkt' zou worden becommentarieerd. In een korte testrit bleek het verbruik zeer laag, zolang bestuurders consequent opladen; er is ook een ‘hold’-stand om de batterij te sparen.

Interieur, bediening en kritiekpunten
De afwerking en gebruikte materialen binnenin worden positief beoordeeld, maar het ontwerp roept weinig emotie op: buiten saai en binnen een tamelijk onopvallend dashboard met een groot centraal scherm. Kritiek is er op het opdringerige camera‑ en waarschuwingssysteem in de A‑stijl dat constante aandacht van de bestuurder eist, en op de soms onoverzichtelijke menustructuur van het touchscreen. De ontbrekende fysieke knoppen voor veel functies worden als minpunt gezien, al zitten raam- en spiegelbediening nog gewoon in de portieren.

Prijsverwachting en potentieel
BYD heeft nog geen officiële Nederlandse prijzen vrijgegeven, maar zonder belastingen wordt voor de Active een bedrag van circa €31.200 genoemd; inclusief bpm zou de Atto 2 waarschijnlijk net onder de Seat Leon PHEV (circa €34.990) blijven. Daarmee kan hij de goedkoopste plug‑in hybride op de Nederlandse markt worden, wat de commerciële slagkracht aanzienlijk vergroot.

Conclusie
Wie zich niet stoort aan het vlakke uiterlijk en het intrusieve camerasysteem, krijgt met de Atto 2 DM-i een ruim, comfortabel en efficiënt compactmodel dat vooral rendeert bij laaddiscipline. Door goede rij‑eigenschappen, aantrekkelijke techniek en een scherpe prijs heeft BYD een serieuze kans om de Atto 2 uit de anonimiteit te halen.