Review: zo wijst Xpeng G6 de Tesla Model Y naar het tweede plan
In dit artikel:
Xpeng, het elf jaar jonge Chinese technologie- en automerk van oprichter He Xiaopeng, heeft zijn G6 nieuw leven ingeblazen en mikt duidelijk op de concurrentie met de Tesla Model Y in Europa. De G6 wordt voor de Europese markt bij Magna Steyr in Oostenrijk gebouwd en valt vooral op door een compleet nieuw batterij- en laadsysteem: een lithium-ijzer-fosfaat (LFP)-pakket gecombineerd met een 800-volt boordnet dat snelladen tot maximaal 451 kW mogelijk maakt. In de praktijk levert dat theoretisch ongeveer 230 kilometer rijbereik bijladen in tien minuten — veel sneller dan de Model Y, die bij circa 250 kW al tegen beperkingen aanloopt. Een praktisch knelpunt blijft echter de laadinfrastructuur: publieke palen kunnen nu nog niet op grote schaal 451 kW leveren.
LFP-batterijen vormen de technische kern van de update. Ze gebruiken ijzerfosfaat in plaats van kobalt of nikkel, wat de accu veiliger, goedkoper en milieuvriendelijker maakt en doorgaans een langere levensduur biedt. Het nadeel blijft een lagere energiedichtheid, waardoor accu’s groter en zwaarder zijn dan alternatieven met nikkel of kobalt.
Qua positionering is Xpeng niet goedkoop, maar ook niet luxe. In China heeft het merk goedkopere modellen; die komen niet naar Europa. De G6 arriveert hier als 2025-model in twee uitvoeringen: Long Range (297 pk) vanaf €46.990 en RWD Performance (417 pk) van €51.990 — iets duurder dan de Nederlandse prijs van de Model Y (€45.990). Voor €5.000 extra krijg je de sportiever geconfigureerde versie, maar voor de meeste Nederlanders zou de Long Range voldoende moeten zijn.
Visueel zijn de wijzigingen subtiel: een nieuwe smalle lichtstrip met geïntegreerde richtingaanwijzers voor, een aangepaste diffuser achter en een nieuwe lakkleur – Stellar Purple. Xpeng meldt dat 60 procent van het interieur is vernieuwd; in de praktijk blijken de veranderingen bescheidener (kleiner stuur, aangepaste ventilatieroosters), met het kenmerkende Chinese interieurconcept: veel schermen, weinig fysieke knoppen.
Rijervaring en uitrusting scoren overwegend positief: de G6 is ruim, stil en fraai afgewerkt. Wel zijn er kinderziektes: de klimaatregeling voelt kouder dan ingesteld, het multimediasysteem van de geteste auto communiceerde alleen in het Engels, en de rijhulpsystemen interpreteerden een verbodsbord op een parallelweg foutief — onhandig voor adaptieve cruisecontrol. Praktische pluspunten zijn een trekgewicht van 1.500 kg, verwarmde/ geventileerde stoelen, een 18‑speaker geluidssysteem en een panoramadak.
Kortom: met de vernieuwde G6 laat Xpeng zien dat het technisch durft te winnen op laadcapaciteit en veiligheid van de accu. Of dat in de praktijk genoeg is om Tesla-rijders te overtuigen hangt deels af van snellader‑infrastructuur en het wegwerken van software- en gebruiksklachten.