Rijk aan techniek, arm aan emotie: test MG IM6

In dit artikel:

MG, ooit een Brits automerk, groeide onder Chinese eigenaar SAIC Motor uit tot een succesvolle speler op de Europese markt. Vooral de betaalbare elektrische modellen die vanaf 2019 verschenen, zorgden voor sterke groei: de verkopen stegen van ongeveer 50.000 auto’s in 2021 naar ruim 300.000 vorig jaar. Om verder te groeien en ook duurdere klanten aan te spreken, brengt SAIC de elektrische IM5 en IM6 naar de rest van Europa. Beide modellen worden in China verkocht onder het zelfstandige merk IM, dat samen met Alibaba werd opgericht voor het premiumsegment. Daarom dragen de Europese auto’s geen MG-logo; zo kan een kostbare nieuwe homologatie worden vermeden. In het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Zwitserland waren de modellen al eerder leverbaar.

De IM5 is een lage liftback, terwijl de IM6 een hogere cross-over is. Vooral de IM6 moet het opnemen tegen auto’s als de Tesla Model Y. Met een lengte van 4,90 meter is hij groter dan de Tesla en biedt hij achterin veel beenruimte. De bagageruimte meet 646 tot 665 liter, afhankelijk van de aandrijving, en groeit met neergeklapte achterbank tot maximaal 1.640 liter. Dat is bruikbaar, maar minder dan de Model Y biedt. De kleine frunk heeft slechts 32 liter inhoud. Een zevenzitter ontbreekt.

De IM6 heeft een minimalistisch interieur met een groot digitaal instrumentarium van 26,3 inch en een centraal touchscreen van 10 inch. De schermen zijn scherp en tonen onder meer rijgegevens, navigatie en camerabeelden. Vrijwel alle functies, waaronder de buitenspiegels, ventilatie en recuperatie, worden echter via ingewikkelde menu’s bediend. Het gebrek aan fysieke knoppen kan daardoor afleiden. De afwerking is degelijk en er zijn geen zichtbare harde kunststoffen, maar de kunstleerachtige bekleding oogt goedkoop. Hoogwaardige materialen zoals echt leder of alcantara zijn niet beschikbaar, waardoor de auto ondanks zijn positionering niet echt premium aanvoelt.

De IM6 is er vanaf 51.799 euro. De basisversie heeft achterwielaandrijving, 295 pk, een LFP-batterij van 75 kWh en een officieel bereik van 450 kilometer. De Long Range kost 58.799 euro en beschikt over 407 pk, een batterij van 100 kWh, 800-volttechniek en een opgegeven actieradius van 625 kilometer. De geteste Performance-uitvoering kost 64.799 euro, heeft vierwielaandrijving, 751 pk en 802 Nm. Daarmee accelereert de 2,4 ton zware auto in 3,5 seconden naar 100 km/u. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens MG 17 minuten met een geschikte 350 kW-lader; de basisversie heeft daarvoor 26 minuten nodig. Een warmtepomp, bidirectioneel laden en zeven jaar garantie tot 150.000 kilometer zijn standaard.

De enorme prestaties worden niet volledig door het onderstel ondersteund. De luchtvering houdt de carrosserie in bochten onvoldoende onder controle, de besturing geeft weinig feedback en ondanks vierwielbesturing voelt de IM6 niet bijzonder wendbaar. De auto komt beter tot zijn recht bij een rustige rijstijl: dan zijn het comfort, de stilte dankzij dubbele beglazing en de geluidsinstallatie met twintig luidsprekers overtuigend. In de praktijk bedroeg het testverbruik 23 kWh per 100 kilometer, goed voor ongeveer 420 kilometer bereik; de Long Range zou circa 525 kilometer halen.

De IM6 heeft verder een kleine draaicirkel, maar het zicht naar achteren is beperkt door de zeer kleine achterruit zonder ruitenwisser. Ook ontbreekt een echte one-pedalmodus. De basisprijs ligt bovendien dicht bij die van een Tesla Model Y, die volgens de beoordeling een gunstiger leaseaanbod en meer bagageruimte biedt. De IM6 onderscheidt zich dus vooral met zijn royale interieur, sterke uitrusting en krachtige aandrijflijnen, maar het onbekende logo, het weinig onderscheidende ontwerp en de matige prijs-kwaliteitverhouding maken een doorbraak in het premiumsegment onzeker.