Roemeense rover

In dit artikel:

Dacia breidt de Bigster-lijn uit met een vierwielaangedreven uitvoering: de Hybrid‑G 150 4x4. De Bigster is gebaseerd op de Duster, kreeg een vier centimeter langere wielbasis en een elegantere aankleding (grotere velgen, tweekleurige lak, "verstopt" achterportier). Interieur en ruimte zijn royaal; de voorstoelen zijn ver te verstellen en de bagageruimte is zo groot dat er ruimte zou zijn voor een derde zitrij—maar de Bigster blijft een vijfzitter (de derde rij is voorbehouden aan de Jogger).

Techniek en aandrijving
In plaats van een klassieke mechanische koppeling tussen assen gebruikt Dacia een bijzondere opzet: een verbrandingsmotor (benzine/LPG) drijft de voorwielen aan en een elektromotor zit op de achteras. Omdat elke as een eigen motor heeft, is er geen cardanas nodig; een elektronische regeling synchroniseert de assen. Een automatische versnellingsbak is standaard zodat de boordcomputer volledige controle heeft over de aandrijflijn. Als de batterij leeg is kan de verbrandingsmotor tijdelijk stroom opwekken, waardoor de Bigster altijd terreinwaardig blijft. Dankzij de extra elektromotor mag deze versie tot 1.500 kg aanhangers trekken.

Praktijkervaringen
Op de snelweg en bij constante snelheden gedraagt de Bigster zich rustig en zuinig; het geluidsniveau is laag en de langere wielbasis levert iets meer comfort dan de Duster. In de stad is de elektronica vaker aan het “zoeken”: de auto schakelt tussen LPG, benzine en elektrisch aandrijven en dat kan soms ongevoelig of minder vloeiend overkomen. Er is geen eco- of sportstand om de strategie van de elektronica te beïnvloeden, wat sommige situaties oncomfortabel maakt. De remmen zijn sterk en bijterig—veilig, maar vragen gewenning.

Terreinprestaties
In terrein verricht de constructie precies wat Dacia voor ogen heeft: de Bigster 4x4 is degelijk en capabel. Via een draaiknop zijn automatische vierwielaandrijving en programma’s voor modder, zand of sneeuw te kiezen. Ondanks het verschil in koppel tussen LPG en elektromotor blijkt de aandrijving goed doseerbaar; de elektronische samenwerking met de bestuurder functioneert betrouwbaar, ook bij afdalingshulp en anti‑slipregelsystemen.

Interieur en ergonomie
De uitrusting is rijker dan bij de Duster: digitale klokken en verschillende schermlayouts zijn aanwezig. Sommige dashboardknoppen stammen uit Renault-modellen en vanwege een horizontale schermplaatsing zit er een forse afstand tussen display en bedieningselementen, wat de bediening (zoals van de climate control) verwarrend maakt.

Positionering en conclusie
Waar veel SUV‑kopers vooral voor uitstraling kiezen, richt Dacia zich met deze Bigster 4x4 op praktische gebruikers die echt vierwielaandrijving willen gebruiken zonder veel poespas en tegen een scherpe prijs. De combinatie LPG‑vooras/elektrische achteras werkt in de praktijk goed, levert laag verbruik en voldoende terreincapaciteit—een nuchtere, functionele keuze binnen het betaalbare segment.