Saab 9-5 Sport Estate 2.0t Griffin - 2009 - 272.524 km - Klokje rond
In dit artikel:
Arie Teeuw uit Velp, door eigen toedoen min of meer “Koning Saab”, liet zijn Saab 9‑5 Estate (Griffin, 2.0t) keuren vlak voordat hij met een bridgegroep naar Kroatië wilde vertrekken. Arie rijdt al decennia Saabs (twaalf exemplaren, circa 1,5 miljoen kilometer totaal) en onderhoudt zijn auto’s strikt — hij hanteert een interval van 15.000 km in plaats van 20.000 km — maar ook deze stationwagon, die richting de 300.000 km gaat, bleek niet zonder gebreken.
Bij de proefrit en inspectie door keurmeester Joep Schuurman kwamen meerdere problemen aan het licht: het motorlampje (CHECK ENGINE) brandt, de motor resoneert bij stationair doordat die te veel toeren draait en één motorsteun is versleten. Onder de motorkap trof Joep remolie aan die er uitzag als stookolie, wat wijst op jarenlange verwaarlozing van remvloeistofverversing; bovendien brak de dop van het remvloeistofreservoir bij inspectie en moest worden vervangen. Ernstiger was een forse olielekkage aan de kant van de multiriem; de carterplug bleek scheef te zitten met mogelijk een verkeerde afdichtring — slordig en zorgwekkend voor betrouwbaarheid.
Omdat Arie de auto recentelijk bij een bandenspecialist had laten balanceren en uitlijnen vóór de trip, was het extra pijnlijk dat de bandencontrole faliekant uitpakte: één voorband was zo beschadigd dat het canvas zichtbaar was — dat is een APK‑afkeur en onbruikbaar voor een lange rit naar Zuidoost‑Europa. Ook werden er geen contragewichtjes aangetroffen op de wielen, ondanks de vermeende nieuwbalancering. Arie reageerde direct: hij vertrok ter plekke om zijn bandenspecialist te confronteren, want de vertrektijd was vastgesteld op de volgende ochtend 09:00.
Carrec Technocenter concludeerde dat de auto “niet zo slecht leek”, maar dat de olielekkage en de bandenproblemen een volgende APK onmogelijk maken; daarom waarderen zij de 9‑5 met een negatieve noot (één duim omlaag). De keuring bracht verder praktische schade aan het dagprogramma: Arie moet reparaties en banden vervangen regelen vóór de reis.
Achtergrond en anekdotes: Arie bezit behalve de 9‑5 ook een 900 Cabrio en heeft in het verleden verre reizen met Saabs gemaakt (o.a. Kroatië en Kreta). Hij vertelde met een glimlach over vroeger — zijn eerste Saab was een 900 T16S die hij meteen wilde hebben — en over pechmomenten zoals een gebroken multiriem tijdens een bridgevakantie in Kroatië en een koppeling die op een veerboot faalde. De 9‑5 heeft een gedocumenteerde onderhoudshistorie tot ruim 268–269.000 km, maar de recente gebreken tonen dat zelfs een goed onderhouden Saab onverwachte tegenvallers kan hebben.