Seat Ibiza ST 1.2 TDI E-Ecomotive - 2011 - 319.654 km - Klokje rond
In dit artikel:
In 2011 kochten veel Nederlanders compacte zuinige diesels toen fiscale vrijstellingen bpm en mrb rijden op diesel aantrekkelijk maakten: ruim 26.000 Polo 1.2 TDI’s, zo’n 10.000 Skoda Fabia’s en ongeveer 14.000 Seat Ibiza’s van die motorvariant vonden destijds hun weg naar Nederlandse bezitters. Eén van die gebruikers is Ronald Swart uit Berkel-Enschot, fysiotherapeut, die in 2013 een gebruikte Seat Ibiza ST 1.2 TDI aanschafte en er inmiddels bijna 300.000 km mee heeft gereden. Zijn doel is de auto nog circa twee jaar te blijven gebruiken tot zijn pensioen; de dagelijkse rit is al 39 jaar hetzelfde retourtje van 70 km, grotendeels snelweg.
De kleine driecilinder blijkt volgens praktijkervaringen verrassend duurzaam, mits zorgvuldig behandeld. Bekende zwaktes zijn aanwezig: de EGR-klep is bij Ronald al afgedopt om inlaat met uitlaatgassen te voorkomen, en de motor heeft weinig trekkracht bij lage toerentallen — iets waarvoor je je rijstijl moet aanpassen. Bij de aankoop ontdekte men restanten van transportblokjes tussen de veren, wat de stugge proefrit deels verklaarde. Verder trof de werkplaats een te strak ogende distributieriem en metaalslijpsel bij de poelie van de aircocompressor, maar het onderstel en de wielophanging vertonen na veertien jaar en intensief gebruik weinig slijtage.
Ronald onderhoudt de Ibiza met beleid: om de 20.000 km verse olie, hoogwaardige diesel en je reinigingsritueel voor het roetfilter — bij warme motor af en toe doortrekken in de tweede versnelling tot ongeveer 80 km/h om de DPF te helpen reinigen. Zijn start-stopsysteem staat permanent uit; hij vindt het storend en twijfelt aan de impact op de motor. Kleine klussen laat hij deels door zijn broer uitvoeren, die in de branche zit en ervaring heeft met deze motoren.
Carrec Technocenter omschrijft de 1.2 TDI-modellen als extreem zuinig maar “hondstraag” door lange overbrengingsverhoudingen; met herstelwerkzaamheden is de Ibiza echter goed bruikbaar en betrouwbaarder te maken. Specificaties uit het dossier: 1.199 cc driecilinder, 75 pk, gecombineerd verbruik rond 3,4 l/100 km en 89 g CO2/km.
Ronald erkent dat hij na zijn pensioen geen dieselmeer wil; hij overweegt een plug-in hybride of volledig elektrisch als opvolger. De casus illustreert hoe fiscale prikkels en technisch eenvoudige, zuinige dieselmotoren in Nederland veel rijders jarenlang een betrouwbare, economische kilometerzanger opleverden — mits regelmatig onderhoud en aandacht voor bekende gebreken zoals EGR- en DPF-problematiek.