Slechts één elektrische Ferrari: 'Koper wil ze niet'
In dit artikel:
Ferrari draait voorlopig terug op de elektrische versnelling: de fabriek in Maranello bouwt voorlopig één EV, de Elettrica, en zet grootschalige elektrificatie op pauze. Het merk investeerde 198 miljoen euro in een nieuwe 42.500 m² ‘e-Building’ voor motoren, omvormers en batterijen, maar ziet de massale overstap naar puur elektrische supercars niet tegemoet bij zijn clientèle.
Tijdlijn en productieplannen: het technische hart van de Elettrica werd in oktober onthuld; ontwerp en interieur volgen begin 2026 en de definitieve versie in het voorjaar van 2026. Eerste leveringen zijn gepland voor oktober 2026. Oorspronkelijk was een tweede elektrisch model gepland eind 2026 met een productie van 5.000–6.000 stuks over vijf jaar, maar dat project is uitgesteld tot minstens 2028. Ferrari rekent erop dat tegen 2030 slechts ongeveer één op de vijf modellen volledig elektrisch zal zijn. Sommige insiders verwachten dat de Elettrica zelf in zeer beperkte aantallen verschijnt — “enkele honderden” exemplaren — en wordt geprijsd boven de €500.000.
Waarom terughoudendheid: rijke kopers blijken weinig warm te lopen voor EV-supercars; zij hechten aan het karakter van verbrandingsmotoren — geluid, rauwe power en de rijbeleving — eigenschappen die bij accu-aangedreven auto's moeilijk te repliceren zijn. Andere luxe merken lopen soortgelijke vertragingen of terugtrekkingen: Lamborghini schoof zijn eerste EV uit naar 2029, Maserati annuleerde de elektrische MC20 en ook Porsche vertraagt elektrische sportmodellen. De verkoopcijfers van niche-elektrische hypercars zijn laag (Rimac verkocht van de Nevera sinds 2021 bijvoorbeeld maar zo’n 50 units).
Techniek en beleving van de Elettrica: het wordt een vierzitter met design van Jony Ive en grotendeels intern ontwikkelde techniek (motoren, omvormers, software). De auto krijgt een 800-volt systeem, vier onafhankelijke elektromotoren, achterwielbesturing en een 48-volt actieve vering die klassieke stabilisatorstangen vervangt. Met een gewicht van circa 2.300 kg is hij zwaarder dan Ferrari’s grote SUV Purosangue. Prestaties zijn fors: 0–100 km/h in 2,5 s, top rond 310 km/h. De 122 kWh-batterij zou volgens WLTP meer dan 530 km moeten halen; laden tot 350 kW is mogelijk (70 kWh in 20 minuten). De accu bestaat uit vijftien verwisselbare modules, waardoor latere upgrades denkbaar zijn; de cellen komen onder meer uit Zuid-Korea.
Ferrari benadrukt dat de Elettrica vooral bedoeld is als toonbeeld van technische kunde en om het rijplezier zoveel mogelijk te behouden — met per-wiel sturing van vermogen en demping, de mogelijkheid tot controlled drifting door schakeling van voor- en achtermotoren, en een zogenaamd schakelsimulatie-systeem met vijf “versnellingen” en een aangepaste geluidsbeleving die natuurlijke elektromotortrillingen versterkt in plaats van synthetische motorgeluiden te gebruiken. Concreet markeert de Elettrica een voorzichtige, technisch geavanceerde stap richting elektrificatie, maar geen onmiddellijke ommekeer in Ferrari’s productiemodel of marktstrategie.