Slim concept, lage prijs

In dit artikel:

Leapmotor, een Chinees automerk dat onderdeel is van het Europese Stellantis-concern, heeft met de B10 een scherp geprijsde compacte elektrische SUV op de markt gezet die zowel de gevestigde merken als andere Chinese fabrikanten uitdaagt. De B10 is in China ontworpen en gebouwd, maar is expliciet afgestemd op Europese smaak en rijomstandigheden; onderstelafstemming kwam van specialisten van Fiat en Alfa Romeo op een privécircuit in Italië.

Ruimte en ontwerp
De B10 valt op door een moderne, toegankelijke uitstraling met slanke koplampen en een hoge carrosserie. Binnenin biedt de auto opvallend veel ruimte: vier grote volwassenen zitten riant en ook de bagageruimte is ruim. Onder de motorkap is zelfs een kleine extra bergruimte (frunk) aanwezig. Het dashboard is minimalistisch en sterk geïnspireerd door Tesla: vrijwel alles wordt via het centrale scherm bediend, waardoor fysieke knoppen schaars zijn. Dat vergt korte gewenning, maar de menustructuur en reactietijd van het systeem zijn goed.

Techniek en software
Leapmotor profileert zich als een software-gestuurde autofabrikant: infotainment, ADAS en aandrijflijn draaien op één centraal besturingssysteem. Dit “software defined vehicle”-concept maakt toekomstige verbeteringen via updates eenvoudig uitvoerbaar en is een belangrijk concurrentievoordeel tegenover merken die moeilijkheden hebben met geïntegreerde softwareontwikkeling. Ook fabriceert Leapmotor veel onderdelen zelf (ongeveer 60%), wat samen met integratie en kabelreductie (67% minder kabels) bijdraagt aan gewichtsbesparing.

Aandrijving en prestaties
De B10 is puur elektrisch (platform kan een range extender herbergen) en wordt geleverd met twee batterijopties: 56 kWh (361 km) en 67 kWh (434 km). De elektromotor levert 218 pk en 240 Nm, voldoende voor vlotte prestaties; in sportstand voelt de auto erg alert, soms té gretig voor passagiers. Tijdens de test kwam het verbruik uit op 15,1 kWh/100 km — zuiniger dan opgegeven en ruim voldoende om het beloofde bereik te halen. Terugwinning van energie kent drie standen, maar zelfs op de hoogste stand is de motorrem beperkt, iets dat volgens de tester om een software-aanpassing vraagt.

Rijgedrag en rijcomfort
Op stads- en provinciale wegen schittert de B10: rustig, comfortabel en overtuigend in gebruik. Op hogere snelheden verliest de auto echter vertrouwenwekkend stuurgevoel; in de standaard- en comfortstand is de besturing te licht en gevoelloos (testwagen op Linglong-banden). Pas in sportstand komt het beoogde “Europese” karakter dichterbij, maar stabiliteit en stuurgevoel nemen bij hogere snelheden af.

Kwaliteit en tekortkomingen
De bouwkwaliteit is goed voor de prijs, al is op sommige plekken bezuinigd: veel harde plastics in het interieur en een zwak audiosysteem dat iel klinkt. Een belangrijk kritiekpunt betreft de actieve rijhulpsystemen: wanneer alle assistenties ingeschakeld zijn, is de B10 opvallend bemoeizuchtig — frequente pieptonen en continue stuuring door de elektronica verstoren de beleving en vragen dringend afstelling via software. Ook het ontbreken van meer motorrem bij recuperatie wordt als punt van verbetering genoemd.

Prijs en perspectief
Qua prijs-kwaliteitverhouding biedt de B10 veel: meer ruimte dan duurdere en zelfs grotere auto’s, goede elektrische prestaties en laag verbruik. Dankzij het geïntegreerde softwaresysteem kunnen de genoemde tekortkomingen via updates worden aangepakt, waardoor de auto met de tijd beter wordt. Conclusie: de Leapmotor B10 is een smaakvolle, ruimtelijke en zuinige elektrische SUV met enkele kinderziektes die grotendeels oplosbaar lijken — een aantrekkelijke investering voor wie veel auto wil voor weinig geld.