Sommige grote pick-ups herkennen een kind op afstand, maar vlak voor de motorkap gaat het mis

In dit artikel:

Nieuwe tests van het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) laten zien dat automatische noodremsystemen van sommige zware pick-ups en bestelwagens een overstekend kind eerst herkennen, maar de detectie verliezen zodra het voertuig dichterbij komt. Daardoor kan het systeem te laat of niet remmen, terwijl het juist als extra veiligheidsnet moet dienen.

Het IIHS testte elf zware voertuigen in verschillende situaties. Naast een kind dat overdag de weg oversteekt, werden volwassen voetgangers in het donker getest en kwamen ook botsingen met personenauto’s en motorrijders aan bod. Vooral de kindertest leverde opvallende resultaten op. Onder meer de Ford F-350 en Ram 3500 herkenden de kinderdummy aanvankelijk wel, maar hielden die niet voortdurend in beeld. Beide modellen kregen uiteindelijk een voldoende beoordeling voor voetgangers, maar geen hoogste score. De Chevrolet Silverado 3500HD en GMC Sierra 3500 presteerden matig. Geen van de vier geteste zware pick-ups kreeg de hoogste beoordeling voor voetgangers.

Volgens de onderzoekers kan de combinatie van een hoge motorkap en hoog geplaatste sensoren, bijvoorbeeld achter de voorruit, een rol spelen. Een kind is klein en kan bij een korte afstand buiten het effectieve detectiebereik raken. De precieze oorzaak is nog niet definitief vastgesteld. De test zegt bovendien niets over het menselijke zicht van bestuurders, maar toont wel aan dat elektronische systemen niet onder alle omstandigheden betrouwbaar blijven werken.

Bij de test met andere voertuigen en motorrijders waren de verschillen eveneens groot. De Mercedes-Benz Sprinter 2500 kreeg als enige de hoogste beoordeling; de Chevrolet BrightDrop 400 werd als acceptabel beoordeeld. Vooral motorrijders vormden voor meerdere systemen een probleem: sommige voertuigen waarschuwden nauwelijks en remden weinig of niet af. De BrightDrop 400 en Rivian RCV-Delivery 500 kregen bij de voetgangerproeven wel de hoogste score.

De Chevrolet Express 2500 en GMC Savana 2500 beschikken helemaal niet over automatische noodremming. Ze bieden alleen optioneel een waarschuwing voor een dreigende frontale botsing en kregen daarom de laagste beoordeling. Dat onderstreept dat zware Amerikaanse werkvoertuigen op het gebied van veiligheidssystemen achterlopen bij veel personenauto’s. In 2024 kwamen in de Verenigde Staten 6.215 mensen om bij crashes waarbij middelzware of zware voertuigen of lichte bestelwagens betrokken waren, ongeveer 16 procent van alle verkeersdoden.

De resultaten zijn niet rechtstreeks toepasbaar op Nederlandse auto’s, omdat de geteste Amerikaanse modellen veel groter zijn dan bijvoorbeeld een Ford Ranger. Wel maken ze duidelijk dat de werking van een noodremsysteem niet alleen afhangt van software, maar ook van de voertuigvorm en sensorplaatsing. Het IIHS wil daarom verder onderzoek doen naar zware bedrijfsvoertuigen, koplampen en systemen die bij achteruitrijden automatisch kunnen remmen.