Spanje versoepelde historisch kenteken en steden vrezen effect op milieuzones

In dit artikel:

Spanje versoepelde in 2024 de registratie voor historische voertuigen om automobiel erfgoed te behouden: de Dirección General de Tráfico (DGT) maakte de procedure online, eenvoudiger en goedkoper (een officiële tasa van ~21 euro voor in Spanje geregistreerde voertuigen). Dat leidde tot een explosieve groei: het aantal historische auto’s steeg van ongeveer 48.000 naar 175.753 op 1 oktober 2025.

Die toename stelt lokale besturen voor een handhavingsprobleem in de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Gemeenten moeten zelf bepalen of zij historische voertuigen toelaten in hun milieuzones; de DGT schrijft dat niet verplicht voor. Daardoor ontstaat een lappendeken: Madrid bijvoorbeeld staat historische auto’s wél toe (inclusief controles op kenteken), terwijl andere steden mogelijk strenger zijn.

Tegelijk bestaat veel onduidelijkheid over de regels: eigenaren mogen historische voertuigen niet als dagelijkse auto gebruiken. Een vaak genoemd getal — maximaal 96 dagen per jaar binnen milieuzones — is een misvatting; die grens betreft het totale occasionele gebruik over alle wegen en is niet specifiek een ZBE-regel.

De DGT-eisen voor historische registratie blijven wel substantieel: voertuigen moeten minstens dertig jaar oud zijn, het model mag niet meer in productie zijn, de auto moet in originele staat en goed onderhouden zijn en beschikken over een geldige ITV (APK). Het is dus geen automatische vrijbrief voor verwaarloosde oude diesels, hoewel kritiek in de media daar regelmatig voor waarschuwt.

Ter vergelijking hanteert Nederland een striktere grens: vrijstellingen voor oldtimers beginnen daar veelal pas bij veertig jaar en spelen vooral een rol bij bestel- en vrachtwagens in zero-emissiezones. De Spaanse versoepeling redde cultureel erfgoed, maar legde de last van praktische handhaving bij lokale autoriteiten — met risico’s op ongelijk beleid en mogelijke lekken in stedelijke luchtkwaliteitszones.