Staat Porsche op de rand van de afgrond?

In dit artikel:

Porsche verkeert in moeilijk vaarwater: de overgang naar elektrische modellen loopt stroef en de merkstrategie staat onder druk. In 2025 leverde Porsche ongeveer 280.000 auto’s af, een daling van 10 procent ten opzichte van het voorgaande jaar (in 2023 werden nog 320.221 auto’s verkocht). China is met een verlies van 26 procent extra pijnlijk; alleen de VS hield het verkoopniveau nagenoeg op peil.

Belangrijke modellen noteerden grote terugval: Cayenne en de 718 Boxster/Cayman verloren elk circa 21 procent, de volledig elektrische Taycan zakte met 22 procent. De klassieke 911 blijft een uitzondering en deed het goed met zo’n 51.600 verkochte exemplaren (+1 procent). De Macan presteerde redelijk, maar is in veel Europese landen inmiddels alleen als elektrische versie beschikbaar — een factor die vragen oproept over hoeveel verkoop er verloren gaat zonder verbrandingsmotoropties.

Interne kritiek richt zich op het beleid uit Stuttgart-Zuffenhausen en Weissach: te veel speciale edities en een te snelle push naar electrificatie zouden de exclusiviteit en aantrekkingskracht van het merk aantasten. Namen als CEO Oliver Blume en R&D-topman Michael Steiner worden genoemd als betrokken bij de recente misstappen. Nieuwe CEO Michael Leiters, afkomstig van McLaren, wordt gepresenteerd als iemand die Porsche kan terugbrengen naar een meer selectieve, klantgerichte koers, geïnspireerd door het gedachtegoed van vroegere directeur Wendelin Wiedeking: minder volume, meer exclusiviteit en passend design.

Terwijl concurrenten als Ferrari, Lamborghini en zelfs McLaren groeien door beperkte productie en gerichte modellijnen (Ferrari introduceert later dit jaar een eerste elektrische Luce), lijkt Porsche voor een keuze te staan: doorgaan op de huidige weg of zichzelf herpositioneren om het merk weer onderscheidend en winstgevend te maken.