Stellantis doet miljardenafschrijving
In dit artikel:
Stellantis kondigt een ingrijpende herstructurering en strategiewijziging aan om het bedrijf meer op klantvraag te richten en zich voor te bereiden op de presentatie van een nieuw strategisch plan in mei. De groep erkent dat zij de snelheid van de elektrische transitie heeft overschat en dat sommige productbeslissingen — zoals investeringen in elektrische versies van modellen die onvoldoende vraag bleken te hebben — tot verkeerde prioriteiten en kapitaalverliezen hebben geleid. Als gevolg worden projecten die niet goed aansluiten op de markt stopgezet en volgt een heroriëntatie naar meer hybride aanbod en marktgestuurde keuzes.
Onder leiding van CEO Antonio Filosa is Stellantis begonnen met een grondige evaluatie van de bedrijfsvoering en implementeert het veranderingen in organisatie en management. Voor Noord‑Amerika reserveert het concern 13 miljard dollar voor de komende vier jaar — het grootste investeringspakket sinds de start van Stellantis — gericht op vijf nieuwe modellen en 19 aanvullende productinitiatieven. Onder de aangekondigde modellen zijn een V8‑uitvoering van de Ram 1500, de terugkeer van de Jeep Cherokee en een nieuwe Jeep Compass voor de VS. Naar verwachting worden hiermee meer dan 5.000 banen gecreëerd en wordt de Amerikaanse productiecascade intensiever benut. Voor Europa blijven concrete vernieuwingen voorlopig vaag; er wordt wel verwezen naar bestaande plannen zoals de Fiat Grande Panda en enkele hybridemodellen.
Operationeel ziet Stellantis tekenen van herstel: in de tweede helft van 2025 steeg het verkoopvolume naar 2,8 miljoen auto’s (+11% jaar‑op‑jaar), waarbij Noord‑Amerika de sterkste bijdrage liet zien (+39%). Het marktaandeel in de VS kwam uit op 7,9% en in Groot‑Europa behield het concern de tweede positie, met marktleiderschap in het hybride segment en het B‑segment. Orderintake in Groot‑Europa nam door het jaar heen toe, met een versnelling in H2 2025. Ook kwaliteitsmaatregelen lijken effect te hebben: meldingen van kinderziektes in de eerste gebruiksmaand daalden meer dan 50% in Noord‑Amerika en ruim 30% in Groot‑Europa sinds begin 2025.
Deze heroriëntatie is echter duur. De totale boekhoudkundige lasten en herstructureringskosten bedragen circa €22,2 miljard. Daarin zitten onder meer €14,7 miljard gerelateerd aan Noord‑Amerikaanse aanpassingen en afschrijvingen door lagere EV‑verwachtingen, €6,0 miljard aan platformwaardeverminderingen en €2,9 miljard aan geannuleerde producten. Specifieke afschrijvingen op elektrische voertuigen bedragen ongeveer €5,8 miljard. Ook worden aanzienlijke middelen ingezet voor het reorganiseren van wereldwijde productie- en kwaliteitsprocessen; inmiddels zijn meer dan 2.000 ingenieurs aangenomen, vooral in Noord‑Amerika.
Financieel bereidt Stellantis beleggers voor op een flink nettoverlies in 2025; daarom zal in 2026 geen dividend worden uitgekeerd. Om de liquiditeit te waarborgen plant het bedrijf een obligatie-uitgifte tot maximaal €5 miljard. Ondanks de pijn verwacht het management voor 2026 een verbetering van omzet, winstmarge en kasstroomgeneratie, zij het in een markt met aanhoudende regelgevingsonzekerheden — met name in Europa. Volledige details van de nieuwe strategie worden belicht tijdens de Investor Day op 21 mei.