Stellantis laat dochtermerk Opel door Chinezen verkrachten

In dit artikel:

Stellantis werkt al enige tijd samen met de Chinese EV‑maker Leapmotor: dat bedrijf regelt verkoop en aftersales van Leapmotor‑modellen in Europa. De volgende stap is dat Leapmotor‑techniek in een Stellantis‑model wordt ingebouwd. Op basis van verschillende criteria scoorde Fiat het beste voor zo’n integratie (9 punten), gevolgd door Citroën (8,5), Peugeot (7,5) en Opel (5). Desondanks is gekozen voor Opel — een beslissing die het artikel als onlogisch en politiek gedreven bestempelt.

Achtergrond is de interne machtsstrijd binnen Stellantis tussen het Franse kamp (de familie Peugeot en bondgenoten) en het Italiaanse kamp (Exor/John Elkann). Na het vertrek van CEO Carlos Tavares hebben de Italianen via de benoeming van Antonio Filosa aan invloed gewonnen. Opel, dat geen eigen vertegenwoordiging in de Raad van Bestuur heeft, zou daardoor de dupe worden en krijgt de opdracht om vanaf 2028 een model met de Leapmotor B10‑techniek te bouwen. Dat model moet in Zaragoza (Spanje), de hoofdlocatie van de Corsa‑productie, van de band lopen.

De auteur stelt dat deze keuze kansen laat liggen: Citroën zou Leapmotor‑tech kunnen gebruiken voor een moderne invulling van de 2CV/kleinsegment, Fiat om terug te keren naar het C‑segment met bijvoorbeeld de C10‑techniek, en Peugeot om een betaalbaar instapmodel onder de 208 te realiseren met de Leapmotor B03X (prijsindicatie ca. €18.995–€24.495). Door die merken voor zichzelf te reserveren, krijgt Opel het “vuile werk”.

Concluderend waarschuwt het stuk dat zulke politiek ingegeven, onlogische keuzes Stellantis kunnen verzwakken in een tijdes consolidatie binnen de auto‑industrie — een valkuil vergelijkbaar met historische voorbeelden van falende autogroepen.