Straat van Hormuz is op papier weer open, maar tanken blijft duur: hoe kan dat?
In dit artikel:
Op 10 april 2026 blijven Nederlandse brandstofadviesprijzen hoog: UnitedConsumers noteert € 2,565 voor Euro95, € 2,732 voor diesel en € 1,343 voor LPG. Dat roept vragen op nu er berichten waren dat de Straat van Hormuz weer toegankelijk zou zijn; de oorzaak van de aanhoudend hoge pompprijzen ligt echter dieper.
Hoewel er een bestand is, betekent dat niet dat olietransport meteen terugkeert naar normale niveaus. ADNOC-topman Sultan Al Jaber benadrukte dat de doorvaart in de praktijk nog steeds sterk beperkt en gecontroleerd wordt door Iran. Reuters meldde dat begin april nog minder dan 10% van het gebruikelijke scheepvaartverkeer plaatsvond: zo’n 7 schepen per 24 uur versus circa 140 op een reguliere dag. Grote oliemaatschappijen en rederijen varen via strikte corridors en blijven terughoudend.
De logistieke achterstand werkt bovendien langdurig door. Scheepvaartdata toonden begin deze week ongeveer 230 geladen schepen die vastliggen of wachten op duidelijkheid; Hapag-Lloyd schat dat volledig herstel weken tot maanden kan duren. Tegelijk is de fysieke oliemarkt gespannen: raffinaderijen betalen in Europa en Afrika recordpremies om veilige, directe leveringen te vinden, waardoor er een blijvende risicopremie op brandstof zit.
Verder blijven transportkosten en maritieme verzekeringen hoog: oorlogsrisicopremies in de regio zijn recent fors opgelopen (Reuters meldt stijgingen van meer dan 1000%), en zulke extra kosten verdwijnen niet automatisch bij een wapenstilstand. Ten slotte betekent de Nederlandse belastingstructuur dat een aanzienlijk deel van de prijs uit accijnzen en btw bestaat (accijns 2026: €0,8447/l benzine; €0,5523/l diesel; €0,1993/l LPG), waardoor wereldwijde dalingen in ruwe olie maar deels en langzaam aan de pomp doorwerken.
Kortom: pas wanneer doorvoer, verzekeringen en contractuele leveringen weer op normale wijze functioneren en de markt vertrouwen wint, zullen consumentenprijzen substantieel en duurzaam dalen. Op papier is Hormuz toegankelijk, maar aan de pomp tellen vooral de fysieke en financiële realiteiten.