Stroomuitval en zonnepanelen: kan jouw elektrische auto je huis redden in een noodsituatie?
In dit artikel:
In Nederland groeit de combinatie van elektrische auto’s en zonnepanelen als oplossing voor opslag van zonnestroom: overdag laad je je EV met eigen energie, ’s avonds gebruik je die accu om huis en apparaten van stroom te voorzien. Een gemiddelde elektrische auto heeft vaak 60–80 kWh aan boord — tientallen keren meer dan een gebruikelijke thuisbatterij — waardoor het idee van de auto als thuisbatterij (V2H) of zelfs als netbuffer (V2G) aantrekkelijk klinkt.
Technisch komt het dichterbij: fabrikanten zoals Renault (nieuwe 5) en Volvo (EX90) leveren modellen die hardwarematig terugleveren ondersteunen. Het is vooral een kwestie van laadinfrastructuur en slimme software dat auto’s en laadpalen “dezelfde taal” spreken. Tegelijkertijd zijn er twee grote knelpunten in Nederland.
Ten eerste de fiscale regelgeving: door dubbele energiebelasting is terugleveren aan het openbare net financieel ongunstig. Wanneer je stroom uit het net laadt, betaal je belasting; lever je diezelfde stroom later via V2G terug, dan wordt die belasting niet automatisch gecompenseerd. Het ministerie werkt aan een oplossing, maar zolang die uitblijft is V2G voor consumenten weinig lucratief. Stroom gebruiken voor je eigen huis (achter de meter) is fiscaal eenvoudiger en aantrekkelijker, omdat die elektriciteit niet via het net gaat.
Ten tweede de praktijk van noodstroom: bij een stroomstoring kun je niet zomaar de auto aansluiten en doorgaan. Voor veiligheid moet een systeem kunnen eiland-bedrijven — de woning fysiek loskoppelen van het net — om te voorkomen dat er stroom terugvloeit naar een defect of naar monteurs die aan het werk zijn. Veel bidirectionele laadpalen hebben die veiligheidsfunctionaliteit niet standaard; het vereist extra hardware en aanpassingen in de meterkast (zoals een automatische hoofdschakelaar). Zonder die investering blijft een volle accu bij een black-out nutteloos.
Ter vergelijking loopt China ver voorop. Daar worden tientallen miljoenen EV’s al gebruikt als buffer voor het net en als noodstroom: auto’s laden overdag goedkoop op en leveren ’s avonds terug wanneer de vraag piekt. In proefprojecten verdienen autobezitters daarmee geld; gemeenten gebruiken de vloot ook strategisch bij calamiteiten. In Nederland zijn commerciële V2G-diensten vanaf 2026 aangekondigd, maar hun succes hangt af van aanpassingen in wet- en regelgeving en van brede beschikbaarheid van veilige, geschikte hardware en software.
Kortom: de techniek voor de auto als thuis- of netbatterij bestaat, en de potentiële voordelen zijn groot, maar fiscale obstakels en praktische veiligheidsvereisten moeten eerst worden opgelost voordat dit massaal en betrouwbaar kan worden ingezet.