Subaru is terug!

In dit artikel:

De zevende generatie Subaru Outback is volledig elektrisch en moet het merk opnieuw aantrekkelijk maken voor kopers die eerder afhaakten door het ontbreken van een elektrische variant. In tegenstelling tot de oorspronkelijke slanke stationcar is de e-Outback sterk gegroeid. Hij is ongeveer even groot als modellen als de Volvo EX60, Mercedes-Benz GLB en Audi Q6 e-tron. Die grotere afmetingen zijn vooral nodig voor de batterij, maar leveren ook bijzonder veel binnenruimte en een royale bagageruimte op. Een opbergruimte onder de motorkap ontbreekt wel.

De hoge zit en het kleine, deels afgeplatte stuurwiel zijn gekozen om het digitale instrumentarium goed zichtbaar te maken. Daardoor voelt de auto minder diep en geborgen aan dan eerdere Outbacks. Het infotainment komt van Toyota en is vergelijkbaar met dat van de bZ4X Touring. Het werkt voldoende, maar de vormgeving, bediening en spraakherkenning overtuigen niet volledig. Subaru levert daarnaast uitgebreide veiligheidssystemen en verplichte Europese rijassistenten, waarvan de meeste eenvoudig zijn uit te schakelen.

Toyota ontwikkelde de batterij, elektromotoren en elektronica, terwijl Subaru onder meer de veiligheid, software en afstemming van het onderstel voor zijn rekening nam. De twee merken zeggen ieder de helft van de ontwikkeling te hebben gedaan. Dankzij Subaru’s eigen software reageert de e-Outback feller dan de meer op een breed publiek gerichte Toyota. Met twee elektromotoren levert hij 381 pk en is hij in de normale stand al zeer snel. In de sportstand komt het vermogen vrijwel direct vrij en rijdt de auto zelfs de Impreza WRX in een sprint voorbij. De eco-modus maakt de aandrijving juist rustig en comfortabel.

Via schakelpeddels kan de bestuurder de mate van energieterugwinning in vijf stappen instellen. De aandrijfkrachten worden daarbij over de voor- en achteras verdeeld om efficiëntie en stabiliteit te combineren. Volledig rijden met één pedaal is echter niet mogelijk, omdat de auto bij het loslaten van het stroompedaal niet helemaal tot stilstand komt. Het praktijkverbruik bedraagt volgens de test 16,5 kWh per 100 kilometer, goed voor ongeveer 420 kilometer bereik tegenover een officiële 477 kilometer. Snelladen kan met maximaal 150 kW; bij een publiek laadpunt is 22 kW mogelijk.

Op de weg valt de e-Outback op door zijn precieze besturing, stille en stabiele rijgedrag en comfort tijdens lange ritten. In de stad zijn de grote buitenmaten minder praktisch dan het uiterlijk doet vermoeden. Ook buiten de weg presteert de auto overtuigend. De bodemvrijheid van 21 centimeter, vierwielaandrijving en Subaru’s X-mode helpen op bospaden, onverharde wegen, hellingen en sterk oneffen terrein. Camera’s rondom de auto ondersteunen de bestuurder bij lage snelheden. De e-Outback is geen echte terreinwagen, maar is duidelijk capabeler dan een gewone personenauto.

De elektrische aandrijving maakt de Outback sneller, stiller, soepeler, efficiënter en stabieler, terwijl de twee motoren de terreincapaciteiten verbeteren. Het grootste nadeel is de forse omvang, waardoor hij minder handelbaar is dan eerdere generaties. Toch blijft het herkenbare Outback-karakter behouden. Hoewel de auto technisch nauw verwant is aan de Toyota bZ4X Touring, geven Subaru’s onderstelafstelling en software hem een duidelijk eigen karakter. De in Japan gebouwde e-Outback combineert zo veel ruimte en prestaties met een concurrerende prijs en markeert volgens de test de geslaagde terugkeer van Subaru.