Superieure alleskunner onder de sportwagens: Porsche 911 Turbo S
In dit artikel:
Porsche heeft de nieuwe 911 Turbo S onthuld: het krachtigste productie‑model binnen de 911‑familie. De sportwagen, verkrijgbaar als coupé en cabriolet, krijgt een hybride biturbo‑aandrijving met T‑Hybrid technologie en levert een systeemvermogen van 523 kW (711 pk). Het maximale koppel bedraagt 800 Nm en is beschikbaar over een zeer breed toerengebied; het volle vermogen is beschikbaar tussen 6.500 en 7.000 tpm. De T‑Hybrid combineert twee elektrische uitlaatgasturbo’s (eTurbo’s) met een compacte 400 V‑hoogvoltaccu van 1,9 kWh, een nieuwe 8‑traps PDK met geïntegreerde elektromotor en Porsche Traction Management (PTM) vierwielaandrijving. Ten opzichte van de voorganger levert het systeem 61 pk extra vermogen.
Prestaties en testresultaten
De 911 Turbo S accelereert in 2,5 seconden van 0–100 km/u (coupé) en bereikt 200 km/u in 8,4 seconden; de topsnelheid is 322 km/u. Tijdens ontwikkelingsronden in de herfst van 2024 klokte een licht gecamoufleerd testexemplaar op de Nürburgring Nordschleife een tijd van 7:03,92 — ongeveer 14 seconden sneller dan het vorige Turbo S‑model. Porsche‑ambassadeur Jörg Bergmeister, die betrokken was bij de tests, zei hierover dat de extra massa niet merkbaar is: “Je voelt de gewichtstoename niet. Integendeel, de auto is juist veel wendbaarder, heeft meer grip en is aanzienlijk sneller.”
Gewicht, chassis en remmen
Hoewel de hybride componenten de auto circa 85 kg zwaarder maken dan zijn voorganger, compenseerden de ingenieurs dit door uitgebreide aanpassingen aan de ophanging en de wegligging. De Turbo S heeft bredere achterbanden (325/30 ZR21; voor 255/35 ZR20) en het grootste keramisch composiet remsysteem (PCCB) dat Porsche ooit in een tweedeursmodel monteerde. Remschijfdiameters zijn toegenomen naar 420 mm voor en 410 mm achter; nieuwe remblokken verbeteren remkracht en pedaalgevoel.
Aerodynamica en elektronica
Een nieuw, actief aerodynamisch totaalconcept regelt koeling en downforce via verticale koelluchtkleppen, een actieve diffuser, een variabele voorsplitter en een uitschuifbare, kantelbare achtervleugel. In de meest efficiënte stand is de luchtweerstandscoëfficiënt van de coupé met ongeveer 10% verlaagd ten opzichte van het vorige model. Specifieke “natte” instellingen beschermen remschijven tegen opspattend water. Dankzij de hoogvolt‑componenten is de elektrohydraulisch gestuurde Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) standaard, wat rolneiging vermindert en de wendbaarheid vergroot; een snellere optionele vooras‑lift werkt via het 400 V‑systeem.
Ontwerp en luxe
Visueel onderscheidt de Turbo S zich door een bredere carrosserie, Turbonite‑accenten (exclusief voor Turbo‑versies), speciale velgen met centrale wielmoer en optionele ovale titanium uitlaatsierstukken. Interieurdetail in Turbonite, 18‑voudig instelbare sportstoelen met ‘Turbo S’‑stiksel en exclusieve materialen (carbonfinesse, microvezel hemelbekleding) onderstrepen het topmodel‑karakter. De coupé is standaard een tweezitter; de cabriolet wordt meestal als 2+2 geleverd. Standaarduitrusting omvat HD Matrix LED‑koplampen, Sport Chrono, specifiek getuned PASM, PDCC en titanium sportuitlaat.
Personalisatie en extra’s
Via Porsche Exclusive Manufaktur zijn uitgebreide personalisatiemogelijkheden beschikbaar: meer dan 100 carrosseriekleuren, lichtgewicht carbonopties, exclusieve velgen en interieurafwerkingen. Porsche Design biedt ook een bijpassende chronograaf aan die in stijl en materiaalgebruik is afgestemd op de 911 Turbo S.
Beschikbaarheid
De nieuwe 911 Turbo S is nu te bestellen bij de acht Nederlandse Porsche Centra; de eerste leveringen staan gepland rond de jaarwisseling 2025/2026. Frank Moser (Vice President 911/718) noemt het model “de meest complete en veelzijdige manier om in een Porsche 911 te rijden”, met nadruk op verbeterde prestaties, comfort en dagelijkse bruikbaarheid.