SUV voor een prikkie: Citroën C3 Aircross in duel met Dacia Duster
In dit artikel:
Citroën mikt met de nieuwe C3 Aircross nadrukkelijk op de concurrentiestrijd met de populaire Dacia Duster in het betaalbare SUV-segment. Waar Dacia de afgelopen jaren aan populariteit won in Frankrijk, wil Citroën met dit model het vertrouwen terugwinnen en de Duster van de troon stoten. De C3 Aircross komt met een instapprijs van 26.240 euro voor de 100 pk benzineversie, wat iets goedkoper is dan de goedkoopste Duster-variant, en biedt ook een hybride uitvoering vanaf circa 31.700 euro. Beide merken gebruiken een kostenbewuste aanpak met gedeelde platforms en motoren van hun moederbedrijven (Stellantis voor Citroën, Renault voor Dacia).
De C3 Aircross is uitgerust met een 1,2 liter driecilinder turbomotor gecombineerd met een 48-volt mild hybride systeem van Stellantis, goed voor 136 pk totaal. Deze aandrijflijn levert eerlijke prestaties, vooral dankzij een koppel van 230 Nm en een geïntegreerde elektromotor in de automatische transmissie. Elektrisch rijden is echter beperkt tot lage snelheden en korte afstanden, en het systeem geeft bij schakelen soms lichte trillingen. Het gemiddelde verbruik kwam tijdens tests uit op 5,4 l/100 km. Daarmee is hij zuiniger dan zijn eigen niet-hybride versie, maar verliest hij het van de Duster die in de praktijk nog iets zuiniger blijkt, vooral in stedelijk gebruik.
De Dacia Duster Hybrid 140 gebruikt een complexer hybride systeem van Renault, efficiënter in de stad en met een ‘EV’-modus tot ongeveer 3 kilometer bij 50 km/u. De Duster overtuigt in stadsverkeer met soepelheid en een laag verbruik (onder 5 l/100 km), maar op snelwegen en bergachtig terrein heeft de auto moeite met de 1.6 benzinemotor en viertrapsautomaat, wat resulteert in hoger brandstofverbruik en minder comfort. Bovendien is de Duster iets steviger geveerd, wat voor sommigen prettiger kan zijn in bochten.
Qua rijcomfort biedt de Citroën een verende, comfortabele rit met zachtere ophanging en fijne stoelen, alhoewel de geluidsisolatie te wensen overlaat door wind- en rolgeluiden. De Duster is qua geluidsisolatie beter en gedraagt zich stabiler bij grotere oneffenheden en bochten. Interieurtechnisch liggen de twee SUV’s ver uit elkaar: de Duster heeft een massief en functioneel dashboard met robuuste afwerking, terwijl de C3 Aircross met een luchtiger en vrolijker interieur komt, inclusief textielaccenten, maar wel van hard plastic. De zitpositie in de Duster is beter te verstellen dan in de C3 Aircross, waar het kleine stuurwiel en de hoge stoelen soms oncomfortabel aanvoelen.
Beide auto's bieden vergelijkbare laadcapaciteit—rond 430 tot 460 liter—met een dubbele vloer voor een vlakke bagageruimte. De C3 Aircross is iets groter en biedt meer beenruimte achterin, terwijl de Duster iets breder is. Een 7-zits optie is voor de C3 Aircross beschikbaar, maar beperkt qua bruikbaarheid en zitcomfort.
Op multimedia-gebied beschikt ieder model over een ongeveer 10 inch touchscreen met navigatie en smartphone-integratie. Het systeem van Dacia werkt responsiever en intuïtiever dan dat van Citroën, dat aan vernieuwing toe is. Beide SUV’s hebben geavanceerde rijhulpsystemen, waarbij Dacia met de gebruiksvriendelijke “Mijn Veiligheid”-knop punten scoort. Bij de Citroën kampt de testauto met storingen in dodehoekdetectie en cruisecontrol, waarvoor een update gepland staat.
Prijstechnisch zijn de hybride versies niet langer budgetmodellen: de Citroën C3 Aircross Hybrid 136 Plus start rond €25.800, iets goedkoper dan de Duster Hybrid 140 Expression (€26.800). Topversies kosten rond €28.000. Citroën biedt 8 jaar garantie tot 160.000 km, terwijl Dacia een verlengde garantie tot 7 jaar geeft. De betrouwbaarheid van de Stellantis-hybride moet zich echter nog bewijzen, vooral om het imago van Citroën te herstellen en de wederverkoopwaarde van de auto gunstig te houden.
De keuze tussen deze twee hybride SUV’s hangt af van de prioriteiten van de koper. De Duster blinkt uit in stadse efficiëntie, rijcomfort met stevigere vering en robuuste bouw, maar is minder geschikt voor lange ritten met hogere snelheden en heuvelachtig terrein. De C3 Aircross biedt dan weer een aangename rijervaring, meer leefruimte, een frisser interieur en gunstige uitrusting tegen een iets scherpere prijs, maar stelt hogere eisen aan rijstijl en moet nog vertrouwen winnen door bewezen betrouwbaarheid.
Kortom, de Citroën C3 Aircross heeft zeker het potentieel om de gevestigde Dacia Duster serieus te bevechten in de betaalbare hybride SUV-klasse, maar zal consumenten nog moeten overtuigen op het gebied van betrouwbaarheid en technische finesse alvorens een echte bedreiging te vormen. Voor wie vooral in de stad rijdt en waarde hecht aan technologie en zuinigheid, is de Duster vaak nog de beste optie, terwijl de Citroën zich meer profileert als een comfortabele en bewoonbare allrounder voor gevarieerde ritten.