Suzuki e-Vitara getest als vakantie-auto

In dit artikel:

De Belgische mobiliteitsorganisatie VAB onderzocht hoe extra bagage en accessoires de actieradius van een elektrische Suzuki e‑Vitara (61 kWh) beïnvloeden. Op het circuit van Zolder werden tien identieke e‑Vitara’s in colonne gereden (door studenten autotechnologie, met een instructeur voorop) over ongeveer 300 km per auto, bij snelheden van 50, 70 en 90 km/u (niet hoger dan circa 100 km/u). Het energieverbruik werd berekend op basis van de afgelegde afstand en de opnieuw opgeladen kWh.

Als referentie verbruikte de onbeladen auto 20,7 kWh/100 km, goed voor circa 350 km rijbereik. De grootste impact kwam van een caravan: een aanhangwagen van 750 kg verhoogde het verbruik naar 27,8 kWh/100 km (±34% meer) en kortte het bereik in tot ongeveer 231 km — een verlies van 119 km. Ook extra gewicht in de kofferbak had duidelijk effect: 350 kg extra zorgde voor 23,3 kWh/100 km (ongeveer 13% meer) en kostte ruim 45 km bereik.

Aerodynamische accessoires maakten eveneens verschil, maar in deze test minder dan massa, omdat er niet snel gereden werd. Een dakkoffer verhoogde het verbruik met circa 7% (verlies ~24,5 km), terwijl een bagagebox op de trekhaak veel minder schadelijk was (ongeveer 3% extra verbruik, ~11,5 km minder bereik). Fietsen op het dak deden het verbruik met circa 11% stijgen (verlies ~38,5 km); fietsen op een trekhaakdrager waren gunstiger: circa 7% extra verbruik en ~24,5 km minder bereik. Banden gaven de kleinste effecten: all‑seasonbanden verhoogden het verbruik met ongeveer 3% (~11,5 km minder bereik) en winterbanden met circa 4% (~14 km).

De VAB benadrukt dat gewicht in deze proef zwaarder woog dan aerodynamica doordat er niet hard werd gereden, maar dat bij hogere snelheden luchtweerstand veel belangrijker wordt — dakitems en een caravan zullen dan nog zwaarder wegen op het verbruik. VAB‑medewerker Gert Verhoeven adviseert daarom bewust in te pakken en overbodige spullen thuis te laten of lokaal te kopen, en benadrukt ook het nut van tijdig wisselen van winter‑ naar zomerbanden voor zuiniger rijden.

Hoewel getest op de e‑Vitara met 61 kWh accu, zijn de uitkomsten representatief voor andere elektrische auto’s: extra massa en slechte aerodynamica verkleinen de actieradius aanzienlijk en beïnvloeden het aantal benodigde laadsessies.