Tegen de Mazda 6e bewijst Tesla Model 3 dat het behalve goede EV ook een goede auto is
In dit artikel:
Mazda springt met de 6e in het elektrische middenklassesegment en confronteert daarmee onder meer de Tesla Model 3 Standard Range. De getestte Mazda 6e Takumi heeft achterwielaandrijving, 258 pk en een 68,8 kWh LFP-accu; er bestaat ook een 80 kWh NMC-variant (245 pk) met groter theoretisch bereik. De 6e is het resultaat van een samenwerking met de Chinese fabrikant Changan en oogt herkenbaar Mazda-achtig, maar is technisch gezien een ander beestje.
Uiterlijk en praktische zaken
De 6e is een forse liftback: iets langer en hoger dan de Model 3 en met een handige vijfde deur die de bagageruimte praktisch toegankelijk maakt. Hoewel de Model 3 een royaal volume (circa 682 liter) heeft, is de toegang daarvan krapper. Interieurafwerking van de Mazda voelt gezelliger en minder klinisch dan de toch wat kille Tesla, maar de bijna-premiumkwaliteit die van eerdere Mazda’s bekend is, ontbreekt grotendeels.
Techniek, actieradius en laden
In de praktijk scoort de Tesla veel zuiniger: verbruik van rond de 12–14 kWh/100 km, terwijl de Mazda in de test rond 14,3–16,9 kWh/100 km uitkwam. Snelladen leverde bij de Mazda pieken rond 158 kW; initieel werd een hogere laadsnelheid geclaimd, maar het praktijkcijfer ligt iets lager dan bij de Tesla (170 kW). Ook opvallend: de Mazda laadde aan een reguliere paal vaak beperkt tot 10 kW en weigerde verbinding met Allego-laadpalen.
Rijgedrag en prestaties
De Model 3 blijft een plezierige, dynamische rijdersauto: laag zitcomfort, fijne afstemming van onderstel en stuur, en vlotte acceleratie (de Standard Range haalt rond 6,2–6,3 s naar 100 km/h). De Mazda 6e presteert redelijk (0–100 km/h in 7,2 s) maar mist het directe stuurgevoel waar Mazda’s eerder om geroemd werden; besturing is vaag rond middenstand en onderstelafstemming voelt tam en hoogzits-achtig. Daardoor ontbreekt de sportieve signatuur die veel Mazda-rijders verwachten.
Bediening en gebruiksgemak
Het infotainment en menustructuur van de 6e vergen veel gewenning: onoverzichtelijke menu’s, kleine iconen en losse vertalingen. Sommige functies zitten op onverwachte plekken en reacties zijn traag. Tesla’s minimalistische bediening blijft wennen (bijvoorbeeld bediening van richtingaanwijzers vanaf het stuurpad bracht klachten), maar is doorgaans consistenter; bovendien zijn recentere updates verbeteringen beloofd, zoals de terugkeer van de hendel voor richtingaanwijzers.
Regeneratie en rijassistentie
Regeneratie-instellingen werken anders: Tesla heeft een sterke, vaste terugwinning zonder keuzevrijheid; Mazda biedt meerdere standen, maar ervaarbaar weinig verschil en een zwakke one-pedal-effect. De Mazda vereist soms stevige remactie om schakelen naar achteruit te bewerkstelligen, wat de gebruikerservaring niet ten goede komt.
Concurrentie en prijs
De Mazda 6e neemt het op tegen de Model 3 en concurreert tevens met modellen als VW ID.7 en BYD Seal; premiumconcurrenten zoals BMW i4, Mercedes CLA EV en Polestar 2 zitten prijstechnisch hoger. Prijzen: Tesla Model 3 Standard Range net onder €40.000; de geteste Mazda in rijkere uitvoering (Takumi Plus) kost circa €46.940. Versies met grotere accu blijven onder de €50.000.
Conclusie
De Mazda 6e biedt aantrekkelijke looks, liftback-praktische eigenschappen en een iets warmere interieurbeleving, maar struikelt op cruciale punten: complex en traag infotainment, onbevredigend stuurgevoel, matige regeneratie en laadtoleranties. Tesla blijft efficiënter, sportiever en gebruiksvriendelijker in veel dagelijkse aspecten, al is de Model 3 niet vrij van kleine ergernissen (zoals de richtingaanwijzerbediening). Voor wie ruimte en liftback-functie belangrijk vindt én een iets huiselijker interieur wil, is de Mazda interessant; voor zuinigheid, rijplezier en coherent EV-ecosysteem blijft de Model 3 de sterkere keuze.