Tesla Model 3 - 2019 - 170.131 km - Accudegradatietest
In dit artikel:
Bram en zijn vrouw Dana rijden elektrisch; zij in een gebruikte Nissan Leaf, hij in een tweedehands Tesla Model 3 Long Range Dual Motor uit 2019. Na een Europese campertrip kocht Bram de Tesla omdat hij meer rijplezier en bereik wilde dan zijn eerdere tussentijdse Peugeot 207 bood. Toch viel de praktische actieradius hem tegen: een rit waarbij hij de accu van 100 naar 4 procent liet lopen leverde in de praktijk ongeveer 325 km op, terwijl de WLTP‑claim voor dit type rond de 560 km ligt.
Om te weten waar dat aan ligt, liet Bram de batterij door Aviloo Battery Diagnostics onderzoeken in de showroom van Autobedrijf Nol in Nijkerk. Bram had zelf al via Tesla‑telemetrie een inschatting gekregen van 81 procent batterijgezondheid, maar het uitgebreide meetrapport gaf een ander beeld: de netto accucapaciteit was bij levering 70,4 kWh; gemeten is nu 61,63 kWh, wat neerkomt op een state of health (SoH) van 88 procent. Dat percentage valt volgens specialist Marcel van Renselaar binnen de normale marge voor een Model 3 van die leeftijd en gereden kilometers: niet uitzonderlijk slecht, maar niet top. Als vuistregel noemt hij 70 procent als grens waarop je van duidelijke slijtage en naderende vervanging kunt spreken — dus Bram zit nog niet halverwege de levensduur van de batterij.
De oorzaak van het lagere praktijkbereik is meervoudig: WLTP‑waarden zijn ideaal en vaak onhaalbaar in de dagelijkse praktijk; seizoensinvloeden zoals koude en verwarming drukken het bereik sterk; en intensief gebruik met veel snelladen versnelt degratie van accupakketten. Marcel adviseert bovendien om laadstrategie en rijstijl aan te passen: niet continu tot 100 procent laden, liever tussen ongeveer 20–80 procent blijven, vaker voorverwarmen terwijl de auto aan de laadpaal hangt (zodat de energie uit het stopcontact komt en niet uit de accu) en minder reliance op snelle DC‑lading waar mogelijk.
Bram accepteert de uitkomst: 88 procent is beter dan Tesla’s interne 81 procent, maar geeft hem geen volledig gerust gevoel. Hij is van plan zijn laad- en rijgedrag te verbeteren om zoveel mogelijk accucapaciteit en bereik te behouden. Dana’s Leaf blijft voorlopig buiten deze test — die volgt mogelijk later.