Tesla's RDW-doorbraak legt oud FSD-probleem pijnlijk bloot

In dit artikel:

De Nederlandse RDW gaf recent groen licht voor Tesla’s ‘Full Self-Driving (Supervised)’ — maar benadrukte dat het geen autonome auto’s zijn: het blijft een geavanceerd rijassistentiesysteem waarbij de bestuurder continu verantwoordelijk en alert moet blijven. Die typegoedkeuring geldt voorlopig alleen in Nederland; een EU-brede toelating vereist aparte procedures per lidstaat.

De goedkeuring legt een oud probleem bloot: veel vroege Tesla-kopers bleken alsnog buiten de boot te vallen. Tesla adverteerde sinds eind 2016 dat alle geproduceerde auto's de hardware voor volledig autonoom rijden aan boord hadden. In de praktijk draait de nu door de RDW goedgekeurde FSD-software niet vloeiend op oudere boordcomputers (Hardware 3, HW3). Elon Musk bevestigde in januari 2025 dat Tesla HW3-eenheden fysiek zal moeten vervangen, een ingreep die hij omschreef als “painful and difficult”.

Direct na het RDW-besluit is in Nederland het initiatief hw3claim.nl gelanceerd om HW3-eigenaren te bundelen voor mogelijke juridische stappen. De initiatiefnemers stellen dat de auto’s destijds als toekomstbestendig zijn verkocht en eisen compensatie of aanpassingen. Of zo’n brede claim juridisch standhoudt, is onzeker; er zijn zowel juridische als praktische hindernissen.

Belangrijk is dat het RDW-besluit het argument van trage Europese regelgeving als excuus wegneemt. De discussie verschuift van “wanneer mag het?” naar “waarom werkt het niet op mijn auto?”. De situatie illustreert de kloof tussen Tesla’s vroege beloften en technische beperkingen van geïnstalleerde hardware, en kan grote gevolgen hebben voor klantenrelaties en mogelijke rechtszaken in Europa.