Tesla ziet verkoopcijfers wereldwijd dalen en verliest marktleiderschap aan Chinese rivaal BYD
In dit artikel:
Tesla is niet langer de grootste fabrikant van volledig elektrische auto's; dat stokje is overgenomen door de Chinese groep BYD. In het afgelopen jaar leverde Tesla ongeveer 1,64 miljoen voertuigen af (een daling van 8,6% ten opzichte van het jaar daarvoor), terwijl BYD ongeveer 2,26 miljoen volledig elektrische auto's verkocht — naast miljoenen hybrides. Daarmee is de machtsverschuiving in de EV-markt een feit.
De problemen van Tesla spelen vooral in 2025 en zijn diepgaander dan tijdelijke verkoopfluctuaties. In Europa kromp Teslas afzet in de eerste elf maanden van 2025 met circa 39%, terwijl de totale EV-markt juist met ongeveer 28% groeide. In Duitsland, een cruciale markt, halveerde de afzet bijna. Oorzaken zijn meerdere: het modellengamma veroudert (de Model Y is inmiddels jaren oud), vernieuwende volumemodellen ontbreken en de Cybertruck blijft een nicheproduct. Om verkoopverlies tegen te gaan heeft Tesla prijzen verlaagd en goedkopere varianten geïntroduceerd, met zware druk op de winstmarges (een daling van 37% in Q3).
Naast productproblemen spelen politieke en reputatieschade een grote rol. Elon Musks openlijk politieke uitspraken, zijn steun aan rechtspopulistische politici in Europa en zijn betrokkenheid bij Trump hebben het merk voor veel Europese kopers politiek belast. Protesten voor winkels en een veranderde perceptie — Tesla als politiek statement in plaats van symbool van duurzaamheid — hebben vraag weggenomen.
Die daling werd verergerd door beleid in de VS: eind september schrapte president Trump de aankoopsubsidie van 7.500 dollar, waarna de Amerikaanse verkoop in Q4 2025 met ongeveer 16% terugliep (veel kopers hadden eerder aangeschaft om van de subsidie te profiteren). Ondertussen blijft BYD inzetten op vernieuwing en prijsconcurrentie, waardoor Tesla marktaandeel verliest.
Opmerkelijk is de kloof tussen bedrijfsrealiteit en beurswaardering. Tesla’s aandeel koerst bijna op een record en de beurswaarde nadert 1,4 biljoen dollar; Musk’s vermogen wordt door Forbes op circa 725 miljard dollar geschat. Beleggers lijken te gokken op toekomstvisies rond Robotaxi’s en de robot Optimus — projecten die massaproductie en grote rendementen beloven, maar die in de praktijk traag vooruitgaan. Tests van autonome taxi’s bij Tesla verlopen langzaam en vaak met een veiligheidschauffeur aan boord, terwijl concurrenten als Waymo al honderden tot duizenden volledig autonome voertuigen inzetten.
Kortom: Tesla wordt geconfronteerd met verouderde modellen, strategische en politieke tegenwind en zware concurrentie uit China. Of Musk de marktherstelbelofte kan waarmaken hangt af van snellere productvernieuwing, politieke afstand tussen merk en eigenaar, en echte vooruitgang in autonome technologie.