Test: Audi A6 e-tron verslaat BMW i5 Touring op één essentieel onderdeel
In dit artikel:
De nieuwe Audi A6 e-tron Avant neemt het op tegen de BMW i5 Touring en de Nio ET5 Touring in een uitgebreide test gericht op prestaties, actieradius en rijeigenschappen. Hoewel de Nio ET5 met 490 pk het sterkst is en in vier seconden van 0 naar 100 km/u sprint, scoort de Audi A6 e-tron met 367 pk en de BMW i5 met 394 pk op vergelijkbare acceleratietijden van 5,4 seconden.
Qua energieverbruik scoort de BMW het minst gunstig; hij verbruikt het meeste stroom en heeft tegelijkertijd de kleinste batterij, wat resulteert in een realistische actieradius van circa 350 kilometer, aanzienlijk minder dan de door BMW opgegeven 467 km. De BMW laadt sneller met maximaal 22 kW aan AC en tot 205 kW op DC.
De Nio ET5 onderscheidt zich door een wisselbare batterij, mits de accu gehuurd wordt en je toegang hebt tot een zogeheten Swap Station, een netwerk waar Nio in Nederland naar streeft. Onderweg laden gebeurt met maximaal 140 kW, wat minder snel is gezien de accucapaciteit van 75 of 100 kWh. Met een verbruik van 23,4 kWh per 100 km lukt een praktische actieradius van bijna 400 kilometer (WLTP 560 km).
De Audi A6 e-tron behaalt de grootste actieradius in deze test, ongeveer 475 kilometer met een efficiënt verbruik van 19,9 kWh per 100 km en een batterij van bijna 95 kWh. Het 800-volt systeem ondersteunt hoge laadpieken tot 270 kW, wat zorgt voor snelle laadtijden. Motorisch maakt Audi ook de meeste indruk met een krachtige en efficiënte aandrijving.
Op het gebied van rijeigenschappen blijkt de BMW i5 Touring de beste balans te hebben. Met onder andere een optionele actieve rolstabilisatie behoudt de BMW een neutraal en scherp bochtgedrag, ondanks zijn omvang en gewicht. De Nio ET5 is in rechte lijn snel, maar verliest mechanische grip in bochten en voelt onstabiel en minder goed bestuurbaar aan, mede door onvoldoende stuurfeedback. Het onderstel van de Nio lijkt potentie te hebben, maar vraagt om verdere afstemming.
De Audi A6 e-tron is voorzien van achterwielaandrijving, wat in theorie nadelig is voor tractie, maar in de praktijk levert dit een voorspelbaar en goed controleerbaar rijgedrag op. De elektronische systemen grijpen effectief in bij gripverlies, maar bij uitgeschakelde assistentie is er schakelkundigheid vereist om de auto onder controle te houden.
Qua remmen bieden Audi en BMW sportwagenachtige prestaties, terwijl de Nio ET5 nog verbetering verdient vanwege een minder direct pedaalgevoel en een digitaal remkarakter. Overall laat de test zien dat elke auto zijn sterke punten heeft: Audi excelleert in actieradius en motorprestaties, BMW in rijgedrag en dynamiek, en Nio in brute kracht met innovatieve batterijwisseltechniek die nog aan verder ontwikkeling toe is.