Test: AUDI E5 Sportback - Misschien wel de beste Audi in 30 jaar maar helaas niet voor ons
In dit artikel:
Henry Yu, journalist van het Chinese ifeng.com, ervaart in Beijing dagelijks de aandacht die de nieuwe E5 Sportback oproept: foto’s en vragen volgen elkaar op. De auto, voorgesteld in september vorig jaar en voorlopig alleen voor de Chinese markt, wijkt sterk af van wat we van Audi kennen — zelfs het klassieke vierringen‑logo ontbreekt en de merknaam verschijnt in hoofdletters. Dat symboliseert de radicale koerswijziging die Audi in China heeft ingezet nadat het fors marktaandeel verloor; de E5 is bedoeld als snelle reset op de belangrijkste markt ter wereld.
Achter de E5 staat een nauwe samenwerking met staatsconcern SAIC, waardoor ontwikkeltijd met ongeveer 30% is teruggebracht en een moderne elektrische architectuur kon worden toegepast. Het resultaat is een vierdeurs shooting brake met gedurfde styling — geen traditionele singleframe‑grille maar een slanke, verlichte neus en een aerodynamisch silhouet — en een interieur dat afwijkt van het gedistingeerde, maar vaak behoudende, Duitse ontwerp: lichte, bamboe‑achtige sierdelen, slankere stoelen en drie grote displays met veel apps en camera‑spiegels.
Technisch scoort de E5 hoog: vermogens tot 787 pk, een 0–100 km/h tijd van circa 3,4 seconden, en een topsnelheid van 240 km/h. Accupakketten van circa 76 of 100 kWh zouden volgens de Chinese testcyclus tot 773 km reikwijdte bieden; laden kan met tot 400 kW. Ook op assistentiesystemen loopt de E5 voorop: in China toegestaan geavanceerde functies laten de auto zelfstandig van rijstrook wisselen, afslaan, keren en inparkeren — stappen richting grotendeels autonoom rijden die in Europa nog niet van die omvang mogelijk zijn.
Rijgedrag en bouwkwaliteit zijn typisch “Duits” te noemen: tweekamer‑luchtvering en vierwielbesturing zorgen voor rijstabiliteit en precisie, waardoor de E5 zich onderscheidt van veel lokale concurrentie. Praktische details laten zien dat het ontwerp keuzes maakt: met 4,88 m lengte biedt de kofferbak slechts 347 liter, kleiner dan je bij een stationwagon zou verwachten.
Financieel is de E5 verrassend scherp geprijsd in China: vanaf ongeveer 235.900 yuan (~€29.000) tot rond €39.000 voor topuitvoeringen. Dat verklaart mede de sterke vraag — binnen een halfuur waren tienduizenden preorders binnen. Omdat het model specifiek voor de Chinese markt is ontwikkeld — deels door regelgeving en deels door strategische keuzes — is het onwaarschijnlijk dat exact deze E5 in Europa verschijnt. Toch toont hij welke kant Audi op kan: meer durf in design, snellere localisatie en technologische voorsprong. De E5 illustreert hoe het merk in China probeert terug te vechten door innovatie, samenwerking en een radicaal ander product dan de Europese Audi’s.