TEST: Audi Q3 e-hybrid wil jou met dit getal weghouden van de BMW X1 en Mercedes GLA
In dit artikel:
Audi zet de derde generatie van de Q3 in als antwoord op Nederlandse kopers van compacte premium-SUV’s die graag een (plug-in) hybride willen. Voor Nederland levert Audi de Q3 alleen als plug-in hybride; in landen als Duitsland en België zijn ook diesel- en benzinevarianten beschikbaar. De nieuwe Q3 toont Audi’s recente designtaal: grote grille, smalle hoog geplaatste koplampen en een verzorgde achterkant met doorlopende led-balk en verlicht logo.
Technisch is de Q3 e‑hybrid duidelijk opgewaardeerd. De 1.4 TFSI is vervangen door een 1.5‑liter motor, waarmee het systeemvermogen stijgt naar 272 pk (van 245 pk). De grootste verbetering is de batterij: die groeide van een bruikbare ~10,4 kWh naar 19,7 kWh (totaal 25,7 kWh). Daardoor neemt de WLTP‑elektrische actieradius flink toe (in de praktijk vermeldt Audi 50 tot 119 km), en de auto ondersteunt snelladen tot 50 kW waarmee de accu in onder een halfuur tot circa 80% te laden is. Daarmee loopt de Q3 voorop binnen zijn segment: concurrenten als de BMW X1 PHEV (~83 km) en Mercedes GLA PHEV (~70 km) halen aanzienlijk minder elektrische kilometers.
In de dagelijkse praktijk betekent dit dat veel ritten volledig elektrisch afgelegd kunnen worden; wie extra power wil schakelt de verbrandingsmotor bij. De balans tussen elektrisch en verbrandingsvermogen voelt soepel aan: elektrisch met de EV‑knop voor stad, gecombineerd voor vlottere acceleraties—niet sportwagensnel, maar ruim toereikend voor vlot verkeer.
Het interieur maakt een verzorgd eerste indruk: alcantara op het dashboard, aluminium accenten en snelle, intuïtieve touchscreens die klimaatinformatie constant toegankelijk houden. Achterin zit je redelijk comfortabel, al wordt het krap voor langere inzittenden (boven ~1,80 m) en de bagageruimte is met 375 liter gemiddeld maar uitbreidbaar door de achterbank naar voren te schuiven.
Toch zijn er duidelijke concessies: rondom heupniveau en op diverse plekken is goedkoop hard plastic toegepast, en veel pianozwart kunststof laat snel krassen, vingerafdrukken en stof zien. Kleine onhandigheden, zoals een scherp afgewerkte rand in het telefoonvak, benadrukken dat Audi op sommige details heeft beknibbeld — onwenselijk in een premiummodel.
In Nederland begint de Q3‑catalogus bij €52.990 (Pro Line), met hogere uitrustingsniveaus (Advanced edition, S edition) en een Sportback‑variant tegen meerprijs. Al met al laat de Q3 e‑hybrid zien waarom moderne PHEV’s een aantrekkelijk compromis kunnen zijn: ruime elektrische dagelijkse actieradius gekoppeld aan de geruststellende reikwijdte van een benzinemotor. Punten van kritiek zijn de materiaalkeuzes en afwerking op bepaalde plekken, maar qua elektrische actieradius onderscheidt de Q3 zich duidelijk van de belangrijkste concurrenten.