Test: Audi Q5 e-Hybrid Quattro - Loodzware plug-in hybride weet gewicht goed te verbloemen
In dit artikel:
Audi brengt de vernieuwde Q5 nu ook naar Nederland in plug-inhybride uitvoering: de Q5 e‑Hybrid Quattro verschijnt alleen als stekkerversie en is er in twee prestatieversies (circa 299 pk en 367 pk). Technisch delen beide varianten grotendeels hetzelfde aandrijfconcept: een 2.0‑benzinemotor voorin (ongeveer 252 pk/380 Nm) gekoppeld aan een elektromotor (~143 pk) tussen motor en zeventraps DCT; het totale systeemvermogen wordt elektronisch afgeregeld en de krachtverdeling gaat via Audi’s quattro-systeem. De accu is flink gegroeid ten opzichte van de vorige generatie: netto ongeveer 20,7 kWh (bruto circa 26 kWh).
Die grotere batterij heeft consequenties voor de bagageruimte. Bij de e‑Hybrid is het accupakket onder de bagageruimte geplaatst, waardoor het laadvolume daalt naar 438 liter (met achterbank plat 1.358 liter). Ter vergelijking: een mild‑hybride Q5 met quattro heeft 520–1.473 liter. De binnenruimte achterin blijft nagenoeg onaangetast en de kofferbak is functioneel vormgegeven met een vlakke vloer en verschuifbare achterbank.
De testauto is de 367 pk sterke S Edition Competition‑uitvoering: visueel herkenbaar aan S‑Line‑styling en zwarte accenten, en standaard met adaptieve luchtvering. Hoewel de Q5 een stevige zwaargewicht is (rond de 2,1–2,2 ton), slaagt de luchtvering erin veel van dat gewicht te maskeren; het veer‑ en dempingskarakter blijft gecontroleerd en comfortabel, ook bij flinke drempels. Via Drive Select kun je verschillende rijmodi kiezen; Dynamic maakt het stuurgevoel zwaarder en directer, al blijft de Q5 meer comfortabel dan sportief scherp. Dankzij quattro biedt de auto veel grip en stabiliteit. De performance is pittig: 0–100 km/h in ongeveer 5,1 seconden voor de 367 pk‑versie (de 299 pk‑versie is ongeveer 0,9 s langzamer).
Elektrisch bereik geeft Audi op tot circa 100 km (met 18‑inch wielen); grotere 21‑inch velgen drukken die claim in de praktijk naar circa 80 km. Elektrisch rijden is mogelijk tot ongeveer 140 km/h; daarna of bij lege accu werkt het systeem als een reguliere hybride zonder schokken in de aandrijfovergang.
Prijskaartje: de S Edition Competition start rond €74.990; de meer ingetogen e‑Hybrid begint bij circa €67.990 en kan met luchtvering duurder worden. Praktisch: wie veel laadmogelijkheden heeft en waarde hecht aan lage lokale verbruikscijfers, krijgt met de Q5 e‑Hybrid een sterke, ruime en goed afgewerkte plug‑in SUV — zij het met een duidelijke volume‑en massa‑penalty ten opzichte van conventionele varianten.