Test Bugatti Mistral - Alsof de Middellandse Zee via een draaikolk wegstroomt
In dit artikel:
Bugatti’s Mistral is de ultieme open variant van de Chiron-familie en fungeert als feestelijk afscheid van de legendarische W16-motor waarmee het merk twee decennia faam verwierf (denk aan Veyron en Chiron). De naam verwijst naar de krachtige Middellandse Zeewind, maar in autoland staat Mistral voor een razendsnelle, flamboyante roadster uit Molsheim die puur op geluids- en prestatiespectakel inzet.
Onder de achterklep huist het acht liter tellende W16-blok met 1.600 pk en 1.600 Nm koppel. Dat resulteert in duizelingwekkende cijfers: 0–100 km/h in 2,4 seconden, 380 km/h als basis-topsnelheid en 420 km/h na gebruik van de zogenaamde Speed Key. Tijdens tests noteerde fabriekscoureur Andy Wallace zelfs 453,9 km/h, een wereldrecord voor een auto met open dak. In de praktijk op openbare wegen — de Elzasser provinciale wegen en de uitlopers van de Vogezen dienden als testdecor — valt zo’n snelheid natuurlijk niet te benutten, maar de inzetbaarheid op normaal asfalt verbaast: ondanks zijn omvang en brede spoor voelt de Mistral verrassend handelbaar.
De ervaring onderscheidt zich vooral door de manier waarop de kracht wordt afgeleverd: een explosieve, fysieke duw bij kickdown en een rauwe geluidscompositie van vier turbo’s die achter de hoofdsteunen via geïntegreerde snorkels lucht aanzuigen. De motor klinkt in fasen: eerst twee turbo’s, daarboven nog eens twee, wat een vrijwel klassieke, hevige “pk-symfonie” oplevert. Die theatrale pieken zijn kortstondig; zodra het gas losgaat wordt de turbodruk snel via wastegates afgeblazen.
Interieur en comfort liggen ver van purisme: de Mistral is een luxueuze oase met fauteuilachtige stoelen, een vering die ook in Race Mode comfort behoudt, en veel leer en gekleurd koolstofvezel. In plaats van grote aanraakschermen kent het middenconsole een opvallend zilveren skelet met vier discrete regelunits — een soort ode aan analoge verfijning temidden van hypertechniek.
Exclusiviteit zit in de prijs en aantallen: Bugatti vraagt circa vijf miljoen euro (excl. belastingen) en alle 99 exemplaren waren al verkocht voordat de productie startte. Voor wie te laat is, is er de Tourbillon in het vooruitzicht — mogelijk eerst als coupé — maar voor velen markeert de Mistral vooral het luidruchtige, luxueuze slotakkoord van de W16-era.