TEST BYD Dolphin Surf: goedkope EV moet Renault 5 en Hyundai Inster te lijf
In dit artikel:
BYD verdient wereldwijd marktaandeel en heeft Tesla inmiddels voorbijgestreefd als grootste bouwer van elektrische auto's, maar in Nederland blijven de verkoopaantallen nog bescheiden: dit jaar werden er zo'n 2.400 nieuwe BYD's op kenteken gezet, waarmee het merk op plek 25 staat. Om de inhaalslag te maken introduceert BYD onderin het gamma de compacte Dolphin Surf, bedoeld als betaalbare, frisse EV-concurrent voor modellen als de Hyundai Inster, Citroën ë‑C3, Renault 5 en goedkope Chinese tegenhangers als de Leapmotor T03 en Dongfeng Box.
Design en binnenruimte
De Dolphin Surf valt op door een jeugdig en strak design en ontwijkt het 'kleine wiel'-probleem van sommige concurrenten. Met 3,99 meter lengte is hij verrassend ruim voor zijn klasse — zelfs langer dan een oude Golf III — en dat resulteert in een prettig interieurruim voor passagiers, met royaal hoofd- en beenruimte op de achterbank. Wel geeft de vegan-leren bekleding bij warme omstandigheden een chemische lucht af. De kofferbak van 308 liter voldoet prima en de laadkabel heeft een handige opbergruimte onder de bodem; een frunk ontbreekt en de achterbank klapt niet helemaal vlak.
Rijbereik, laden en prestaties
In de gereden Comfort-uitvoering zat een 43,2 kWh‑accu met een WLTP‑bereik van ongeveer 310 km. Laden aan een gewone laadpaal duurt circa vijf uur; snelladen kan met maximaal 85 kW, genoeg om in circa 30 minuten flink bij te laden. De sterkste uitvoering levert 156 pk en sprint in 9,1 seconden naar 100 km/u; het testverbruik lag rond 13,4 kWh/100 km, beter dan het opgegeven WLTP‑gemiddelde van de Comfort‑versie. De Dolphin Surf is vlot en stil bij accelereren en inhalen, al blijft bandengeluid bij lage snelheid merkbaar.
Rijgedrag en ergonomie
Het onderstel biedt over het algemeen voldoende comfort, maar reageert wisselend: grote oneffenheden worden zacht gefilterd, korte hobbels juist wat stoterig, wat op wisselend wegdek een onrustig gevoel kan geven. De auto voelt zeker en neutraal in bochten. Bedieningskeuzes vragen gewenning: de keuze van rijstand gebeurt via een draaiknop op het dashboard en het touchscreen vergt stevige tikken; regeneratie heeft slechts twee standen en is alleen via het scherm te regelen. Ook de rijhulpsystemen worden soms als bemoeizuchtig ervaren. De aircobediening is omslachtig en zelfs in de duurdere Comfort‑uitvoering ontbreekt automatische klimaatregeling.
Uitvoeringen en prijs
De Dolphin Surf is er in meerdere smaken: de instapper Active (ongeveer €22.990) heeft een kleinere 30 kWh‑accu en circa 220 km bereik; de Boost (circa €24.990) biedt een gunstige prijs‑/uitrustingsbalans met meer actieradius; de Comfort (circa €26.690) is het topmodel met meer vermogen en luxe. Uitrusting omvat onder meer verwarmbare elektrisch verstelbare stoelen, draadloze lader en 360‑gradencamera.
Eindoordeel
Voor wie een aantrekkelijke, betaalbare en ruim ogende stads‑EV zoekt, is de BYD Dolphin Surf een van de meest aansprekende opties onder de €25k. Bedieningslogica en materiaalkeuzes (zoals de geur van vegan leer) zijn aandachtspunten; voor stadsgebruik is de middenversie (Boost) vaak voldoende, terwijl de Comfort‑versie vooral extra vermogen en luxe levert die niet altijd noodzakelijk zijn in de stad.