Test BYD Seal 6 DM-i: "Iedere rit voelt als een onaangekondigde s.o."
In dit artikel:
De BYD Seal 6 DM‑i toont veel potentie — ruim interieur, nette afwerking, comfortabele onderstelafstemming en een overtuigende elektrische aandrijving — maar wordt in de praktijk ondermijnd door een te opdringerige software- en besturingslogica en een onduidelijke marktpositionering voor Europa.
Het probleem dat direct opvalt tijdens ritten is de infotainment- en rijhulppakketten: ze sturen constant waarschuwingen en onderbrekingen, ook wanneer veel functies uitgeschakeld zijn. Dat levert een irritante rijervaring op en leidt ertoe dat gebruikers creatieve oplossingen zoeken (zoals tape over de camera). Mogelijk speelt de overdracht van import en marktintroductie — Louwman droeg het stokje over aan BYD zelf, en de Seal 6 DM‑i is het eerste model dat zonder die tussenschakel Europa in gaat — een rol in het verrassende gebrek aan verfijning.
Qua positionering zit de Seal 6 DM‑i qua afmetingen precies tussen de Skoda Octavia en Superb in (4,78 m lang, 2,77 m wielbasis). Dat lijkt logisch, maar in de praktijk is het niemandsland: consumenten kunnen vaak voor vergelijkbaar geld bij gevestigde Europese modellen terecht die meer ruimte, trekcapaciteit en een bekend merk bieden. Prijzen beginnen bij €38.990 voor de instapversie (183 pk, 1,5‑liter + elektromotor, 10 kWh batterij, circa 55 km elektrisch), de concurrerende uitvoeringen (Comfort/Comfort Lite) starten rond €43.490 met 212 pk en een 19 kWh‑accu voor ca. 105 km elektrisch bereik. Een Skoda Superb met betere aandrijflijn kost ongeveer €500 meer en biedt meer praktische voordelen; een Seat Leon Sportstourer is zelfs een paar duizend euro goedkoper.
Rijgedrag: comfortabel en soepeltjes in elektrische modus, weinig onderstuurneiging en prettige demping op slecht wegdek, maar de viercilinder kan rauw klinken en de cvt-automaat reageert soms onvoorspelbaar. Het remgevoel bij stevige vertraging wordt als onrustig ervaren. Met een 65‑liter tank en opgeladen batterij komt de auto volgens WLTP tot circa 1.350 km; trekgewicht is momenteel beperkt tot 750 kg (geremd), wat caravangebruik sterk beperkt.
Praktisch scoort de Seal 6 DM‑i goed: 500 liter bagageruimte (1.535 l met neergeklapte achterbank), V2L‑functie voor stroom naar kampeerspullen en een degelijk interieur. De conclusie: technisch overtuigend op veel fronten, maar te veel softwarelawaai en onvoldoende afgestemde positionering voor de Europese markt. Met een rustiger, europees getuned software‑en gebruikservaring kan dit model een sterke gezinsauto worden; nu voelt hij als een knap gebouwde maar sociaal onhandige nieuwkomer.