Test: Citroën ë-C5 Aircross - geen vliegend tapijt, maar wel heel comfortabel
In dit artikel:
Citroën introduceert de opvolger van de C5 Aircross, nu ook als volledig elektrische ë‑C5 Aircross naast hybridemotoren en een plug‑inhybride. Het model bouwt voort op het C‑segment SUV‑programma van Stellantis en neemt plaats naast auto’s als de Opel Grandland, Peugeot 3008/5008 en de nieuwe Jeep Compass — een belangrijk hoekje van de Europese markt, omdat SUV’s in dit segment het populairst zijn.
Ontwerp en afmetingen
De nieuwe C5 Aircross gaat visueel meer richting hoekige, moderne lijnen dan eerdere, bolere Citroëns. Kenmerken zijn driedelige dagrijverlichting, een opvallend groot logo voorop en hoekige wielkastranden. De auto werd aanzienlijk groter: de lengte komt uit op 4,652 meter en de wielbasis op 2,795 mm, wat meer binnenruimte en een bagageruimte van 621 liter oplevert (met de achterbank in verticale stand). De achterbank is niet verschuifbaar — dus geen terugkeer van de MPV‑praktische schuifbank.
Interieur en comfort
Binnenin valt een verticaal 13‑inch ‘waterfall’ infotainmentscherm op. Het dashboard heeft veel stoffering en een huiselijke uitstraling; enkele kunststofdelen blijven aanwezig. Een opvallend duurzaam detail: delen van de bekleding bevatten wijndraden uit de Bourgogne. De stoelen zijn van het ”advanced comfort”-type met een extra zachte schuimlaag van 15 mm, en het onderstel is gericht op soepel rijgedrag dankzij progressive hydraulic cushions in de schokdempers die hobbels milder opvangen.
Aandrijflijnen en actieradius
- Mild hybrid: 145 pk.
- Plug‑inhybride: 195 pk (nieuw), batterijcapaciteit gegroeid naar 17,8 kWh (was 14,2), elektrisch bereik volgens WLTP circa 87 km; laden met 3,7 kW standaard, optioneel 7,4 kW; trekgewicht tot 1.550 kg.
- Volledig elektrisch: twee accupakketten. De 73‑kWh uitvoering levert rond 210 pk en een WLTP‑bereik van circa 520 km, trekgewicht 1.250 kg. Begin volgend jaar komt een 97‑kWh variant met ongeveer 230 pk en een berekende actieradius van circa 680 km; die versie mag rond de 1.200 kg trekken. Beide EV’s kunnen DC‑snelladen tot circa 160 kW en AC‑laden tot 11 kW; van 20% naar 80% duurt ruwweg een half uur bij snelladen.
Rijervaring en praktische punten
De ë‑C5 Aircross profileert zich vooral als comfortabele reisauto: rustige, afdoende doserende elektromotor op de voorwielen, vrij zachte besturing en geen nadruk op sportiviteit. Recuperatie van remenergie is instelbaar met flippers achter het stuur, maar volledig one‑pedal rijden is niet mogelijk. De elektrische versie is qua prijs iets aantrekkelijker dan de plug‑inhybride; een basisuitvoering (You) van de elektrische C5 Aircross zit net onder de €40.000, terwijl een Comfort Range‑uitvoering rond de €44.490 is genoteerd in de specificaties.
Specificaties in vogelvlucht (ë‑C5 Aircross Comfort Range)
- Vermogen circa 157 kW / 213 pk (specificatieversie), accucapaciteit bruto circa 80 kWh, leeggewicht rond 2.084 kg.
- 0–100 km/h circa 8,9 s, topsnelheid 170 km/h, WLTP‑verbruik rond 17,1 kWh/100 km, WLTP‑bereik circa 519 km (afhankelijk van uitvoering).
Kortom: Citroën zet met de nieuwe C5 Aircross in op meer binnenruimte, uitgesproken comfort en keuzevrijheid in aandrijflijnen — van mild hybrid tot ruime‑bereik EV — waarbij de elektrische versies met grote accu’s en snelle DC‑laadcapaciteit centraal staan in de vernieuwing.